Ташкент ищет выход к морю: ставка на Баку и Тбилиси Статья Владимира Цхведиани

8–9 июля 2025 года делегация Узбекистана во главе с министром иностранных дел Бахтиёром Саидовым находилась с двухдневным визитом в Грузии. Главной темой визита стало развитие сотрудничества двух стран в рамках Среднего коридора, который в перспективе может стать ключевым маршрутом для выхода крупнейшей по численности населения страны Центральной Азии на внешние рынки.

«Была подчеркнута позитивная динамика сотрудничества между Грузией и Узбекистаном. Внимание было сосредоточено на взаимодействии в сферах экономики и туризма. Обсуждены вопросы углубления торгово-экономических отношений. Подчеркнута важность сотрудничества двух стран в развитии Среднего коридора, соединяющего Восток и Запад. Также обсуждались вызовы с точки зрения безопасности в регионе и значимость содействия миру», — говорится в заявлении правительства Грузии по итогам встречи главы МИД Узбекистана с премьер-министром Грузии Ираклием Кобахидзе.

Логистика и доступ к внешним рынкам остаются для Узбекистана одним из наиболее чувствительных направлений развития. Геополитическая нестабильность в различных регионах Евразии лишь усугубляет эти вызовы. Узбекистан, не имея прямого выхода к морю, относится к числу двух государств мира, которые считаются «дважды не имеющими выхода к морю» — вторая страна с таким статусом — Лихтенштейн. Для выхода к Мировому океану из Узбекистана необходимо пересечь как минимум две государственные границы. Сегодня население республики составляет около 38 миллионов человек, и страна остро нуждается в устойчивых маршрутах внешнеэкономической связи.

Исторически сложилось, что значительная часть внешнеэкономических перевозок Узбекистана осуществлялась через территорию Российской Федерации. И на сегодняшний день Россия остаётся важным транзитным направлением, особенно в контексте торговли со странами Европы.

В то же время в Ташкенте внимательно оценивают долгосрочные риски чрезмерной зависимости от какого-либо одного маршрута. В частности, в экспертной и общественной среде Узбекистана не исключается возможность политизации логистики, включая такие риски, как усиление административного контроля за мигрантами или ограничения в области товарооборота. Это подталкивает страну к ускоренному поиску дополнительных и более устойчивых логистических решений.

Среди альтернативных маршрутов Узбекистан активно развивает сотрудничество с Ираном и Пакистаном. В иранском порту «Шахид Раджаи» планировалось строительство нового логистического терминала, однако реализация проекта была приостановлена на фоне региональной нестабильности. Недавний вооружённый конфликт между Ираном и Израилем стал дополнительным фактором, заставившим Ташкент пересмотреть приоритетность данного направления.

Планы по созданию логистического узла в пакистанском порту Карачи осложняются рядом факторов, включая необходимость обеспечения надёжного транзита через территорию Афганистана, а также сохраняющейся напряжённостью в отношениях между Пакистаном и Индией. Несмотря на это, работа в данном направлении продолжается: недавно узбекская делегация посетила Пакистан с целью ознакомиться с портовой инфраструктурой и обсудить проект строительства современного складского комплекса.

В этих условиях Средний коридор, пролегающий через Азербайджан и Грузию, становится для Узбекистана самым надёжным и геополитически устойчивым маршрутом выхода на глобальные рынки. Он позволяет существенно снизить зависимость от иных направлений и укрепить логистическую автономию страны.

В 2022 году, на фоне осложнения транзитных связей через территорию России из-за военных действий в Украине, объем экспортно-импортных перевозок Узбекистана через Каспий, Азербайджан и Грузию (порты Поти и Батуми) вырос на 72%, достигнув 864 тысяч тонн. В последующие годы этот показатель продолжил расти и в настоящее время превышает 1 миллион тонн.

Показательно, что визит главы МИД Узбекистана в Грузию состоялся вскоре после визита Президента Узбекистана Шавката Мирзиёева в Азербайджан. В ходе заседания Высшего межгосударственного совета, состоявшегося в Баку 2 июля 2025 года, президенты Ильхам Алиев и Шавкат Мирзиёев подписали ряд соглашений, направленных на увеличение транзита узбекских товаров через территорию Азербайджана по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), соединяющему Азию и Европу.

Согласно достигнутым договорённостям, Азербайджан окажет помощь Узбекистану в проектировании и строительстве торговых судов для Каспийского моря. Стоимость проекта оценивается в 150 миллионов долларов. Кроме того, Азербайджан продлил льготные условия на контейнерные железнодорожные перевозки: скидка до 70% будет действовать до конца 2026 года, что дополнительно стимулирует развитие Среднего коридора.

Как заявил министр транспорта Узбекистана Ильхом Махкамов в интервью телеканалу «Узбекистан 24», в ближайшее время на Каспийском море появятся паромы под узбекским флагом, что значительно ускорит доставку грузов по данному направлению. Министр подчеркнул, что необходимость создания собственного флота обусловлена ростом объёмов перевозок и дефицитом доступных паромов, из-за которого время ожидания может достигать 30–40 дней. В реализации проекта участвуют турецкие партнёры, готовые оказать необходимую поддержку.

Узбекистан также заинтересован в создании собственной портовой инфраструктуры на Каспии. В настоящее время узбекские компании арендуют терминалы в каспийских портах, однако ведётся подготовка технико-экономического обоснования проекта по строительству собственного терминала в Бакинском порту.

При этом создание терминалов на Каспии и флота для внутрирегиональных перевозок — лишь первая часть стратегии по укреплению логистических возможностей. Важно также развивать инфраструктуру в грузинских портах, включая возможность создания собственного флота, который будет оперировать на маршрутах, выходящих к Мировому океану. Ожидается, что работа в этом направлении будет активизирована, и визит главы МИД Узбекистана в Грузию может сыграть здесь важную роль.

Следует отметить, что соответствующий меморандум о строительстве и долгосрочной аренде морских терминалов и складов в грузинских портах был подписан ещё в июле 2023 года. В 2024 году Узбекистан приступил к строительству многофункционального терминала в порту Поти на побережье Чёрного моря. Комплекс займет площадь 30 гектаров, а стоимость проекта составляет 18,3 миллиона долларов. В терминале предусмотрено строительство хранилищ для замороженной продукции, универсальных грузов и зерна.

На первом этапе будет построено хранилище замороженной продукции вместимостью 1 тысяча тонн. На втором этапе — крытый склад общей площади 5 тысяч квадратных метров. На третьем этапе планируется возведение объекта для хранения сыпучих грузов, а также терминала для негабаритных и контейнерных перевозок. Планируется, что через этот терминал грузы из Узбекистана будут отправляться в Европу, а также обеспечиваться обратная логистика — поставки европейских товаров в Узбекистан и другие страны Центральной Азии.

Таким образом, Узбекистан находится на пороге важного этапа в развитии собственной внешнеэкономической логистики. Средний коридор, проходящий через Каспийское море, Азербайджан и Грузию, становится реальным инструментом «логистического прорыва». С учётом того, что Узбекистан участвует в развитии инфраструктуры коридора и на своей территории, в том числе в проекте железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан, стремление Ташкента к ускоренному созданию логистических мощностей в Азербайджане и Грузии, а также формированию собственного флота и терминалов на Каспии и Чёрном море представляется вполне логичным и стратегически обоснованным.

Владимир Цхведиани, Грузия, специально для Caliber.Az