Транскаспийский маршрут: на волне терминального бума Расклад Хазара Ахундова

Короткое плечо доставки, удобство и безопасность логистики с каждым годом увеличивают международный интерес к перевозкам по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ). На фоне динамичного роста грузоперевозок по Среднему коридору Азербайджан и его партнеры в Каспийско-Черноморском регионе наращивают вложения в развитие портовых терминалов, модернизацию железнодорожных магистралей на всем протяжении маршрута. Очередным шагом в этом направлении стал состоявшийся накануне ввод в строй нового терминала рядом с грузинским портом Поти, построенного азербайджанской компанией ЗАО INNOPRO при финансовом участии казахстанской транспортно-логистической инвестиционной группой компаний PTC Holding.

Сегодня трудно переоценить значение комбинированной Транскаспийской контейнерной перевалки с использованием морского, железнодорожного и автомобильного транспорта по маршрутам Среднего коридора: в последние годы объемы грузов из Китая и государств Центральной Азии (ЦА) в Турцию и ЕС и в реверсном направлении возросли кратно. В силу выгодного географического положения и развитых логистических и транспортных коммуникаций исключительная роль во всех проектах Среднего коридора отводится Азербайджану. Наша страна вместе с региональными партнерами — Казахстаном, Грузией и Турцией — согласовывают планы оптимизации региональной логистики, внедряют цифровые технологии в транспортную инфраструктуру, унифицируют тарифы и таможенную нормативную базу.

И, конечно же, на всей протяженности Транскаспийского маршрута ведется модернизация портовой и ж/д инфраструктуры. Потребность в этом высока в Грузии и в не меньшей степени в Казахстане, где на границе с Китаем и отчасти в порту Актау наблюдается высокая плотность в ходе перевалки грузов. В целях преодоления эффекта «бутылочного горлышка» в каспийских портах чуть менее трех лет назад Баку и Астана подписали Дорожную карту по синхронному устранению «узких» мест и развитию ТМТМ на 2022–2027 годы. В том числе речь идет о реализации дноуглубительных работ в казахстанском порту Курык, развитии ж/д инфраструктуры и наращивании количества локомотивов, обеспечивающих погрузку и выгрузку вагонов, а также расширении пропускной способности модернизируемого порта Актау. Запланированы проекты строительства обводной железнодорожной линии в обход железнодорожного узла станции Алматы, который позволит переориентировать грузопоток на новую железную дорогу Жетыген – Касым-Батыра, строительство новой железнодорожной линии Бахты – Аягоз и открытие третьего пограничного перехода с Китаем «Бахты – Чугучак».

Аналогичная работа по расширению пропускной способности транспортной инфраструктуры велась и в Грузии: так, благодаря дополнительным инвестициям нашей страны и участию специалистов ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) в мае 2024 года завершилась реконструкция проходящего по территории Грузии 184-километрового участка Баку-Тбилиси-Карс (БТК), что позволило увеличить пропускную способность этого важнейшего компонента ТМТМ с 1 млн до 5 млн тонн грузов в год.

В начале июня текущего года в Тбилиси был введен в эксплуатацию современный железнодорожный контейнерный и грузовой терминал, инфраструктура которого рассчитана на мультимодальные перевозки. Близость Тбилисского терминала к аэропорту, автомобильным дорогам и железнодорожным линиям усиливает его роль в качестве важного транспортного хаба Среднего коридора. В свою очередь, в рамках развития маршрута ТМТМ в морском порту Поти приобретено 5,4 гектара земли и ведется модернизация и расширение контейнерного терминала: здесь установят два крана типа STS Post-Panamax, а новый причал сможет принимать суда длиной до 300 метров с осадкой до 13,5 метра. Благодаря чему к 2027 году емкость контейнерного причала увеличится на дополнительные 50 000 TEU (стандартный 20-футовый контейнер), что в общей сложности доведет годовую обработку до 400 000 TEU.

А накануне рядом с грузинским портом Поти состоялась церемония ввода в строй нового контейнерного терминала казахстанской транспортно-логистической инвестиционной группы компаний PTC Holding. Объем инвестиций в создание Poti Transterminal составил $31,5 млн и финансировался дочерней структурой «Народного банка Казахстана»: грузинским и казахстанским партнерам в проекте принадлежит по 50% долевого участия. Строительство терминала завершилось за 16 месяцев и было реализовано азербайджанским ЗАО INNOPRO, разработавшим проектную и проектно-сметную документацию терминала. Азербайджанские инженеры и специалисты принимали непосредственное участие в реализации всех этапов проекта – от создания концепции до подрядных работ и ввода в эксплуатацию терминала в соответствии с современными международными стандартами, оснащения его современной логистической инфраструктурой, системами видеонаблюдения и т.д.

Мощность расположенного на площади в девять гектаров комплекса составляет 80 тысяч TEU в год с возможностью расширения до 200 тысяч TEU в год. На терминале установлены два мощных крана, а также задействован маневровый локомотив, что позволяет одновременно обрабатывать до 120 вагонов или до 50 контейнеров в час, увеличивая тем самым пропускную способность и снижая время ожидания. Так, если раньше из Азербайджана в порт Поти в день прибывал только один контейнерный блок-поезд, то новый терминал сможет принимать пять контейнерных поездов в день.

Poti Transterminal — важная часть стратегии развития маршрута ТМТМ, и посредством терминала в 2025 году планируют перевезти до 95 тысяч TEU между Китаем и Европой, и Казахстан инвестировал в этот стратегический хаб из расчета расширения китайского и европейского грузового трафика. Здесь уместно напомнить, что в ходе состоявшихся вчера в Астане переговоров президентов Болгарии и Казахстана — Румена Радева и Касым-Жомарта Токаева — достигнута договоренность, что болгарские порты на Черном море — Варна и Бургас — могут стать частью ТМТМ.

Этот шаг — еще одно свидетельство растущего год от года интереса к перевалке грузов по Транскаспийскому маршруту, с учетом геополитических изменений последних лет и разрыва традиционных транспортно-логистических цепочек. Если в 2021 году объем перевозок грузов по ТМТМ составлял около 600 тысяч тонн, то по итогам прошлого года уже достиг 4,5 млн тонн, что свидетельствует о росте в 7,5 раз! В 2025 году ожидается дальнейшее увеличение трафика Среднего коридора до 5,2 млн тонн, из которых 4,2 млн тонн пройдут по территории стран-участниц маршрута. Прогнозируется, что пропускная способность маршрута к 2027 году может достичь 10 млн тонн в год, что создаст устойчивую базу и для расширения транзитного потенциала Азербайджана. Соответственно, интерес нашей страны к новому контейнерному терминалу в Поти достаточно высокий: в частности, 9 июня в церемонии пуска объекта в качестве ключевого партнера приняли участие и представители дочернего предприятия АЖД ADY Express – ведущего контейнерного оператора маршрута. «В 2024 году по маршруту ТМТМ проследовало 390 контейнерных блок-поездов, для сравнения в 2023 году этот показатель составил всего 10-12 блок-поездов, то есть речь идет о росте более чем в 30 раз», — заявил в ходе недавнего Бакинского энергетического форума главный операционный администратор дочерней компании ADY Express Рашад Меджидов. И эти процессы идут по нарастающей: так, в январе-апреле 2025 года АЖД увеличило контейнерные перевозки еще на 56%.

С учетом растущих прогнозов транскаспийского трафика Азербайджан также прилагает немалые усилия в модернизации существующих и строительстве новых терминалов в Бакинском международном морском торговом порту (БММТП) в Аляте. Пропускную способность порта планируется увеличить с нынешних 15 млн тонн до 25 млн тонн грузов. В том числе потенциал первой фазы БММТП, составляющий ныне 100 тысяч TEU, планируется в ближайшие годы довести до 150 тысяч TEU, а в более отдаленной перспективе контейнерная вместимость будет повышена до 500 000 TEU. Эту динамику отражает статистика 2024 года: общий грузооборот в гавани составил 7,6 млн тонн, а контейнерные перевозки выросли на 73%. В свою очередь, за 4 месяца текущего года через Алятский порт было перевалено 38 600 контейнеров TEU. И как отметил в ходе 22-й Каспийской международной выставки транспорта, транзита и логистики в Баку руководитель департамента стратегического планирования и развития БММТП Худаяр Гасанли, здесь немаловажен фактор оптимизации транзитных операций и ускорения процессов обработки грузов в Алятском порту: «Контейнерные грузы в Бакинском порту обрабатываются в среднем за 15–20 часов, тогда как протокол отводит на это до 30 часов».