Транзит и реванш: что стоит за планами Кочаряна? Статья Владимира Цхведиани

16 марта экс-президент Армении Роберт Кочарян был объявлен кандидатом от блока «Армения» на пост премьер-министра страны на парламентских выборах, запланированных на 7 июня 2026 года. Вокруг его фигуры сейчас консолидируются радикальные националистические и реваншистские силы, рассчитывающие «военным путём» добиться новой перекройки границ на Южном Кавказе. В этой связи заявления армянского политика начали привлекать внимание и в Грузии — тем более что они напрямую касаются оккупированных грузинских территорий.

Роберт Кочарян не только резко выступает против разблокирования коммуникаций Армении с Азербайджаном и Турцией, а также против открытия Зангезурского коридора, но и в качестве «альтернативы» всё активнее продвигает идею восстановления железнодорожного сообщения между Россией и Арменией через Грузию и оккупированную Россией Абхазию — без её деоккупации. Фактически он повторяет ставшие в последнее время весьма «настойчивыми» предложения российской стороны, адресованные Тбилиси.

О сообщении Армении с Россией через Абхазию Кочарян начал говорить ещё до своего выдвижения кандидатом в премьер-министры, при этом явно противопоставляя этот путь «Маршруту Трампа».

«Если проект TRIPP не будет расширен и не включит дорогу до Ерасха, не обеспечит железнодорожное сообщение Армения–Иран, он станет лишь незначительным транзитом, от которого Армения даже не получит выгоды. TRIPP — это американский проект на территории Армении для Азербайджана и Турции. Армения даже этим минимальным транзитом пользоваться не будет, потому что является полустороной… Никто не говорит о том, что у Армении есть другая возможность железнодорожного сообщения с Россией — Ереван–Тбилиси–Сочи–Краснодар–Туапсе–Москва. Эта железная дорога существует, но не работает из-за грузино-абхазского конфликта. Она на 600–700 км короче, чем маршрут через Азербайджан. По этому направлению может быть запущено и пассажирское сообщение. Как только этот путь откроется, через Азербайджан никто не перевезёт даже один вагон. Не заниматься этим — просто преступление. Для восстановления требуются совсем небольшие средства», — заявил Роберт Кочарян в феврале 2026 года в интервью «5-му каналу».

Здесь следует обратить внимание на то, что ещё до начала текущей фазы военного конфликта между США и Израилем, с одной стороны, и Ираном — с другой, Кочарян уделял особое внимание железнодорожному сообщению между Арменией и Ираном. Напомним, что реализация маршрута Армения–Иран через Ерасх возможна исключительно через Нахчыванскую Автономную Республику — регион Азербайджана, на который открыто претендуют армянские реваншисты из «карабахского клана» и куда недавно «случайно» залетели БПЛА из Ирана.

Уже в статусе кандидата в премьер-министры Кочарян вновь сделал акцент на важности транзита из России через оккупированную Абхазию, Грузию и Армению в Иран — несмотря на то, что с началом нынешней войны на Ближнем Востоке транзит через Иран сократился до минимума.

«Почему мы не сосредотачиваемся на открытии этих путей? Наш основной товарооборот — с Россией; с Европой — через Грузию; если говорить об арабском мире — через Иран; если об Индии и Китае — то опять же по иранскому направлению. Для чего вообще нужна территория Азербайджана, кроме торговли со странами Центральной Азии? С учётом того, что отношения Грузии в части вступления в Европейский союз заморожены, а также того, что Грузия должна быть крайне заинтересована в железнодорожном сообщении с Россией, и принимая во внимание взаимную экономическую выгоду для Грузии, России и Абхазии, сейчас складывается наиболее благоприятный период для переговоров в этом направлении. Серьёзных политических препятствий нет. В чём заключается основное политическое препятствие? Прежде всего — в отношениях между Грузией и Абхазией. Нужно сделать лишь одно — отделить экономический проект от политических противоречий», — заявил Роберт Кочарян.

Здесь он фактически отделяет сепаратистскую и оккупированную Россией Абхазию от Грузии, рассматривая её как «отдельное государство». Впрочем, иного от одного из ключевых основоположников сепаратизма на Южном Кавказе ожидать и не приходится. При этом очевидно, что Кочаряна и его «карабахский клан» интересует не столько «экономическая выгода» маршрута через Абхазию и Грузию в Армению с выходом на Иран, сколько вопросы реванша. В их повестке — «отвоевание» Карабаха и «расширение» на другие территории Азербайджана, на которые они претендуют. Собственных ресурсов Армении для реализации подобных сценариев явно недостаточно. При этом в среде реваншистски настроенной армянской оппозиции не скрывают расчёта на военную поддержку — со стороны России и Ирана.

Таким образом, железнодорожный маршрут из России через оккупированную Абхазию и территорию Грузии рассматривается «карабахским кланом» прежде всего в военной логике — как инструмент для переброски союзных сил. При этом возможные последствия для грузинской государственности, по сути, игнорируются. Более того, с учётом претензий реваншистских кругов и на отдельные грузинские территории, включая регион Самцхе-Джавахети, подобный сценарий укладывается в их более широкую стратегию.

Цель сил, продвигающих Кочаряна и реваншистов к власти в Армении, просматривается достаточно чётко — подорвать не только «маршрут Трампа», но и функционирование Среднего коридора, проходящего через Грузию. В условиях сохраняющейся неопределённости вокруг военных конфликтов в Украине и на иранском направлении, с высокой вероятностью дальнейшей эскалации, подобное развитие событий может привести к фактическому «разрезанию» Евразии.

В таком сценарии Грузия и в целом Южный Кавказ рискуют из востребованного транзитного и относительно стабильного региона превратиться в зону военной турбулентности, что способно иметь серьёзные последствия уже не только для региональной, но и для глобальной экономики.

Именно поэтому возможная победа реваншистских сил на парламентских выборах в Армении 7 июня 2026 года несёт существенные риски для мира и стабильности на Южном Кавказе — вне зависимости от попыток Кочаряна представить подобные инициативы, включая железнодорожный маршрут через Абхазию без её деоккупации, как экономически оправданные.

Владимир Цхведиани, Грузия, специально для Caliber.Az