Новая логистика Евразии: Азербайджан и Казахстан модернизируют Средний коридор ПО ИТОГАМ ВИЗИТА

Государственный визит президента Азербайджана Ильхама Алиева в Казахстан, наряду с другими важными событиями, которые, несомненно, повлияют на перспективы двусторонних отношений, был ознаменован подписанием ключевого соглашения, предусматривающего развитие Среднего коридора.

Вчера, 21 октября, в столице Казахстана Баку и Астана фактически перезагрузили повестку транспортно-логистического взаимодействия. Помимо подтверждения курса на стратегическое партнерство, стороны выделили транспорт в отдельный блок договоренностей: был представлен совместный проект Middle Corridor Development по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (TITR), а пакет из 15 подписанных документов закрепил приоритет логистики, цифровизации и унификации процедур вдоль коридора.

По своей сути проект Middle Corridor Development означает переход от точечных улучшений к синхронной модернизации всей цепочки «Актау/Курык — Алят — Кавказские магистрали — Черное море». Он предусматривает наращивание портовых мощностей, ускорение обработки контейнеров, унификацию тарифов и графиков, а также создание единого цифрового контура для отслеживания грузов и документооборота.

На политическом уровне проект опирается на ранее согласованную дорожную карту 2022–2027 годов, предусматривающую гармонизацию инфраструктурных инвестиций, тарифов и развитие мультимодальных сервисов.

Практическая значимость этих шагов подтверждается статистикой. Объем перевозок по Транскаспийскому маршруту за последние три года вырос кратно: если в 2021 году по нему было перевезено около 0,6 млн тонн, то в 2022-м — уже 1,5 млн тонн, а по итогам 2023 года показатель превысил 2 млн тонн, что соответствует росту почти на 88 %. В 2024 году грузооборот порта Алят в Азербайджане достиг 7,6 млн тонн (+3,2 % к 2023-му), из которых около 70% приходится на транзит — свыше 5,3 млн тонн. По оценкам экспертов, совокупная пропускная способность маршрута в перспективе может вырасти до 10 млн тонн в год к концу десятилетия, что сделает TITR одним из основных евразийских коридоров между Азией и Европой.

Дополнительным драйвером выступает связка портов Актау/Курык и Алят, которые формируют единый каспийский логистический узел. Казахстанские порты активно модернизируются: расширяются зерновые и контейнерные терминалы, создаются новые хранилища для нефтепродуктов, а флот Каспийского пароходства пополняется судами для паромных и фидерных перевозок. В Азербайджане, в свою очередь, уже создана современная инфраструктура для интермодальных перевозок и контейнерных сервисов, что позволяет снижать заторы на каспийском участке маршрута и стабилизировать скорость доставки.

Новое для региона транспортно-логистическое решение подкреплено двумя направлениями. Во-первых, принято политическое решение о создании единой электронной среды для портов и железных дорог, которая обеспечит обмен данными в реальном времени и унифицированные таможенные процедуры. Во-вторых, реализуется проект подводной волоконно-оптической линии (ВОЛС) между Актау и Сумгайытом, строительство которой завершится к концу 2026 года. Эта линия станет цифровым стержнем Транскаспийского маршрута, повысив устойчивость логистики и безопасность коммуникаций.

С точки зрения энерго-транзита, Азербайджан и Казахстан усиливают взаимодействие и в нефтяной сфере. Транзит казахстанской нефти через Азербайджан в 2023 году составил около 1,4 млн тонн, в 2024-м — 1,7–1,8 млн тонн, а к 2025 году ожидается достижение уровня 2,2 млн тонн. В среднесрочной перспективе этот показатель может возрасти до 5–7 млн тонн ежегодно, что обеспечит Казахстану диверсификацию маршрутов, а Азербайджану — дополнительную загрузку нефтепровода Баку–Тбилиси–Джейхан и укрепление статуса транзитного центра.

Отдельное внимание стороны уделяют снижению политических и операционных рисков на маршруте. Важным шагом стало решение Азербайджана о снятии ограничений на транзит грузов в Армению, благодаря чему уже зафиксирован первый транзит казахстанского зерна. Этот шаг не только расширяет географию маршрута и усиливает его устойчивость на Южнокавказском направлении, но и служит элементом постконфликтной повестки в регионе. Он демонстрирует, что разблокирование коммуникаций приносит конкретную экономическую выгоду и способствует укреплению взаимной доверительности между странами.

Кроме того, этот шаг имеет символическое значение: Азербайджан показывает Еревану, что участие в региональных транспортных и логистических проектах возможно лишь при отказе от реваншистских настроений и конфронтационной политики. Поддержка таких настроений, напротив, ведет к изоляции Армении и утрате экономических возможностей, тогда как сотрудничество в рамках открытых коммуникаций способно сделать Южный Кавказ пространством реального мира, развития и взаимной выгоды.

В совокупности эти решения переводят транспортное сотрудничество Азербайджана и Казахстана в новую стадию практических решений и системной координации. Каспийский участок Среднего коридора становится не просто направлением, а центральным звеном евразийской транспортной сети, где Азербайджан и Казахстан выступают координаторами и создателями новой транспортной архитектуры региона.