Новые маршруты интегрируют Южный Кавказ в мировую экономику

Стремительно усиливший позиции на инновационной карте Азербайджан наращивает не только энергетическую и транспортную, но и технологическую инфраструктуру, а некогда локальные инициативы официального Баку начали обретать региональную и глобальную значимость.

Появились элементы связности Южного Кавказа - если раньше из Европы в Азию и обратно был один путь - через Каспий в Грузию и Турцию, сейчас кроме Зангезурского коридора («Маршрут Трампа для международного мира и процветания» - TRIPP) представители правительств Азербайджана и Армении намерены восстановить железнодорожный участок Садарак - Ерасх. Накануне члены совместной комиссии осмотрели инфраструктуру, оценив техническую пригодность участка для движения специальной железнодорожной строительной техники в целях выполнения комплекса восстановительных работ.

Данные меры вполне соответствуют видению Президента Ильхама Алиева, который неоднократно, в том числе, во время интервью местным телеканалам 5 января заявлял о важности географической связи между основной частью Азербайджана и его Нахчыванской автономией. «8 августа открытие Зангезурского коридора было подтверждено и американским Президентом - он может называться по-другому, но суть не меняется. Таким образом, все необходимые нам вопросы в рамках процесса нормализации с Арменией нашли решение так, как мы того хотели», - подтвердил новую реальность глава государства.

Так уж совпало, что сразу после совместного осмотра участка между армянским Ерасхом и нахчыванским Садараком, откуда до Турции рукой подать, глава МИД братской страны Хакан Фидан провел пресс-конференцию по итогам года в Стамбуле, где весомую часть выступления посвятил тюркскому миру. «Верим, что проект Зангезурского коридора будет реализован в соответствии с пожеланиями Азербайджана, так как не только обеспечит сухопутное сообщение с Нахчываном, но и станет составной частью Среднего коридора, что еще больше раскроет возможности Турцию и теснее свяжет тюркский мир», - подчеркнул в своем выступлении министр иностранных дел братской страны. Отметив ожидания от подписания парафированного мирного соглашения между Азербайджаном и Арменией, он сказал: «В Вашингтоне достигнуты определенные договоренности с Арменией по запуску «Маршрута Трампа для международного мира и процветания» (TRIPP). Я провел почти двухчасовой разговор с министром иностранных дел Азербайджана Джейхуном Байрамовым на тему пунктов рамочного документа, о нем я также доложил главе нашего государства. Однако для полного обеспечения мирного соглашения Армения должна выполнить ряд обязательств, и мы поддерживаем добрую волю премьер-министра Никола Пашиняна в этом направлении».

Глава внешнеполитического ведомства имел в виду недавнюю встречу в Вашингтоне госсекретаря США Марка Рубио с главой МИД Армении Араратом Мирзояном, которые представили рамочную программу реализации проекта TRIPP - масштабной инициативы, которая, кроме прочих функций, должна связать китайских и прочих азиатских производителей с конечными потребителями Евросоюза через Центральную Азию и Южный Кавказ единым мультимодальным маршрутом, формируя важное звено Транскаспийских торговых путей. 

Однако мало кто знает, сколько усилий приложил официальный Баку для того, чтобы «сказку сделать былью», иными словами, чтобы отбить у армянского правительства намерения искать альтернативные варианты, чем оно занято на треке национальной безопасности.

Президент Ильхам Алиев серией гроссмейстерских ходов создал новую реальность: вначале была Вашингтонская декларация от 8 августа 2025 года, подписанная лидерами Азербайджана, США и Армении, в которой стороны зафиксировали готовность открыть транспортные коммуникации и создать основу для устойчивого мира. Затем был саммит «Центральная Азия + США», после чего параллельно последовал дуплет важных событий: 5 ноября через территорию нашей страны и Грузии прошли первые составы с казахстанским и российским зерном для армянских потребителей, днем позже Азербайджан стал официальным участником консультативных встреч в формате С6, в котором раньше были представлены пять закаспийских государств.

О связности регионов Южного Кавказа и Центральной Азии сразу же заговорили вокруг, хотя на деле есть «небольшой» национальный секрет - тесные связи Страны огней стали возможны благодаря не столько выгодному географическому положению, а сколько многомиллиардным вложениям в железнодорожные и автомобильные магистрали, морские гавани и аэропорты, которые давно превратили Азербайджан в ключевой транспортный хаб прикаспийского и закаспийского регионов. При этом ведущиеся в последние пять лет масштабные работы по возрождению транспортной инфраструктуры Карабаха и Восточного Зангезура в перспективе тоже позволят разблокировать грузовые артерии на Южном Кавказе.

Сегодня Азербайджан опережает многие государства мира по реализации масштабных начинаний в области модернизации транспортной инфраструктуры. Благодаря дальновидной государственной политике еще около четверти века назад было принято решение направить часть нефтяных доходов в развитие транспортного сектора, придав импульс формированию ключевых транзитных артерий на всех ключевых направлениях, включая Грузию, Россию и Иран, что обеспечивает бесперебойную работу транзитных направлений Восток-Запад и Север-Юг. В том числе в рамках сотрудничества с соседними странами-партнерами упрощаются трансграничные и таможенные процедуры, совершенствуется профильное законодательство, уделяется огромное внимание вопросам цифровизации в грузоперевозках. 

Теперь дело за Арменией - если она готова присоединиться к партнерству, можно начать с транспорта.

Президент Ильхам Алиев в интервью отечественным телеканалам был максимально откровенен: «Мы начали реализацию Зангезурского коридора в январе 2021 года - сразу по окончанию Отечественной войны, и у меня не было сомнений, что эта дорога будет открыта любым способом. Решение вопроса в Белом доме при участии Президента Дональда Трампа, позволяет сказать, что он уже полностью решен. Наша часть дорог, в том числе, на территории Нахчывана, ведущих к границе с Арменией, почти готова, а на ее земле работы даже не начаты, хотя речь идет о магистрали длиной 42 км. Думаю, после открытия Зангезурского коридора будет восстановлена существовавшая в советское время дорога в Иран к Персидскому заливу, и это будет вторая дорога маршрута Север-Юг, с ответвлением Среднего коридора. Рассматриваются и другие варианты связности стран Евразии, что увеличит грузоперевозки в целом».

Одним из направлений как раз и является разобранная во время блокады железная дорога из Ерасха в Садарак на границе с Турцией, где накануне побывали члены правительственных комиссий Азербайджана и Армении, ознакомившись с предстоящим объемом работ.

Президент Ильхам Алиев в интервью местным телеканалам пояснил маршрут: «Из Нахчывана дорога последует в двух направлениях: одно из Турции в Европу, а другое - через Иран к Персидскому заливу и на Ближний Восток. При этом грузы будут аккумулироваться в Азербайджане и отсюда отправляться по различным направлениям. Реализация проекта Зангезурского коридора - вопрос решенный, и я не верю, что Армения сможет уклониться от этого вопроса после того, как маршруту присвоено имя Президента США. Последние новости, поступающие из соседней страны, также указывают на то, что в этом году планируется физическое строительство дороги».

Помнится, в начале ноября, когда первая партия пшеницы поступила через территорию Азербайджана и Грузии в Армению, Алексей Мельников, директор компании «Южно-Кавказская железная дорога», владеющей, в том числе, действующими стальными магистралями соседней страны, заявил, что «отныне пишется новая история». Этим он хотел сказать, что поставки товаров через нашу страну откроют новые возможности: будет разгружен пограничный пункт Верхний Ларс между Грузией и Россией, где иной раз армянские грузовики простаивают недели в ожидании оттепели и разрешения таможенников, у Казахстана и РФ появилась возможность напрямую доставлять товары в Армению без черноморских портов.

Однако главным фактором является доверие между всеми игроками геополитики, включая официальные Баку и Иреван. Важно отметить, что и на этот раз инициатива разблокировки железнодорожного транзита для Армении, не дожидаясь заключения полноценного мирного договора, принадлежит лично Президенту Ильхаму Алиеву, который сделал важный жест как бы «авансом» - в надежде на добрую волю «вечно сомневающегося» оппонента.

«Таяние льдов» началось несколько раньше - 7 декабря 2023 года состоялся дебют, когда согласно договоренности между Администрацией главы государства и офисом премьер-министра Армении был достигнут консенсус по проведению в Баку СОР29, и параллельно состоялся пусть даже неравнозначный (двое азербайджанских пограничников на 32 армянских солдат) обмен военнопленными. Затем в апреле 2024 года была проведена делимитация границ, когда в лоно юрисдикции Баку перешли четыре села Газахского района.

Открытие железнодорожного транзита, а затем поставки отечественного бензина в Армению дают основание полагать, что «таяние льдов» вскоре обернется «ледоходом», который положит начало кооперации и интеграции экономик всех стран Южного Кавказа. Следовательно, обновляемый регион имеет все шансы превратиться из фрагментированной зоны риска в предсказуемое пространство, а затем и в главный транзитный перекресток Евразии, как в славные времена Великого Шелкового пути, когда нескончаемые караваны с товарами беспрепятственно следовали из Китая в Испанию и Северную Африку, и обратно.