Средний коридор: партнеры по Транскаспию инвестируют в терминалы Расклад Хазара Ахундова

Интерес к грузовым перевозкам по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) стремительно растет в силу сравнительно короткого плеча доставки, удобства и безопасности логистики. На фоне динамичного развития грузоперевозок по Среднему коридору наша страна и ее партнеры наращивают вложения в развитие портов и модернизацию иных транспортных коммуникаций на всем протяжении маршрута. В частности, Азербайджан и Казахстан при поддержке Китая готовятся к строительству интермодального терминала в Бакинском международном морском торговом порту (БММТП) в Аляте. В ходе недавней встречи глав МИД Казахстана и Азербайджана было отмечено, что к финансированию терминала привлекут средства совместного инвестиционного фонда.

Сегодня трудно переоценить значимость для стран Центральной Азии (ЦА) и Китая Транскаспийской контейнерной и автомобильной перевалки в направлении Турции и ЕС по маршрутам Среднего коридора. В силу выгодного географического положения и развитых логистических и транспортных коммуникаций исключительная роль в проекте отводится Азербайджану. Наша страна вместе с региональными партнерами — Казахстаном, Грузией и Турцией согласовывают планы оптимизации региональной логистики, модернизируют и внедряют цифровые технологии в транспортную инфраструктуру, унифицируют тарифы на перевозки и таможенную законодательную базу. И эта работа обеспечивает неплохие темпы грузоперевозок, в том числе посредством главной морской гавани нашей страны — порта в Аляте. Так, согласно данным БММТП, по итогам 2024 года общий грузооборот Бакинского порта составил 7,6 млн тонн, а контейнерные перевозки выросли на 73%. В прошлом году в рамках транзита по Среднему коридору было перевезено 310 блок-поездов, а в январе 2025 года было принято еще 40 блок-поездов. Для сравнения, если в 2023 году перевалка контейнеров через порт составляла 44 272 TEU, то по итогам 2024 года этот показатель составил 76 775 TEU. Масштабы логистического прогресса особенно заметны, если сравнивать эти показатели со статистикой семи-восьмилетней давности, когда годовой оборот контейнеров был на уровне 15-20 тысяч TEU, то есть за минувший период обеспечен 4-5-кратный рост. По словам начальника департамента стратегического планирования и развития ЗАО БММТП Худаяра Гасанлы, в течение 2025 года планируется запустить 600 блок-поездов по маршруту Среднего коридора. Перечисленные показатели свидетельствуют о растущей роли БММТП как главного в нашей стране, а также в целом регионального центра интермодальных перевозок.

Однако в целях дальнейшего наращивания объёма грузоперевозок участники проекта ТМТМ должны расширять транспортную логистику, и в этой связи вкладывают сотни миллионов долларов в развитие ж/д и портовой инфраструктуры. Необходимость в этом крайне важна, поскольку на китайско-казахстанской границе часто наблюдается высокая плотность в ходе перевалки грузов. Эффект «бутылочного горлышка» наблюдается и в порту Актау в силу проблем с инфраструктурой, а также суровых погодных условий, мешающих судоходству. В целом, в целях преодоления подобных проблем два года назад Азербайджан и Казахстан подписали Дорожную карту по синхронному устранению «узких» мест и развитию Среднего коридора на 2022–2027 годы: в том числе речь идет о совместных усилиях по цифровизации логистики ТМТМ, реализации дноуглубительных работ в казахстанском порту Курык, развитию ж/д инфраструктуры и наращивания количества локомотивов, обеспечивающих погрузку и выгрузку вагонов, а также расширения пропускной способности модернизируемого порта Актау. Запланированы проекты строительства обводной железнодорожной линии в обход железнодорожного узла станции Алматы, который позволит переориентировать грузопоток на новую железную дорогу Жетыген – Касым-Корпеш – Жайык, строительство новой железнодорожной линии Бахты – Аягоз и открытие третьего пограничного перехода с Китаем «Бахты – Чугучак».

Аналогичную по назначению работу осуществляет и Азербайджан, завершивший в прошлом году модернизацию грузинского участка ж/д магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК), пропускная способность которой увеличилась с 1 до 5 млн тонн грузов в год. Еще более масштабные начинания вот уже несколько лет реализуются в Алятском порту. Как отметил в интервью китайскому телеканалу CGTN (China Global Television Network) в Давосе президент Ильхам Алиев, Азербайджан сформировал современную и развитую транспортную инфраструктуру, и сегодня ключевым направлением развития обозначена реализация проектов транспортной взаимосвязанности в партнерстве с Китаем и странами Центральной Азии.

«Наша цель заключалась в том, чтобы обладать пропускной способностью в 15 миллионов тонн в нашем торговом морском порту, чего хватило бы на десятилетия. Однако теперь мы ожидаем 25 миллионов тонн грузов в течение, вероятно, пяти или шести лет, в связи с этим финансируем расширение БММТП», — подчеркнул глава государства.

Напомним, что потенциал первой фазы Бакинского порта составляет 100 тысяч TEU, и в настоящее время используются свыше 76% возможностей контейнерного терминала. Следующим шагом обозначено увеличение этой цифры до 150 тысяч TEU, а в более отдаленной перспективе контейнерная вместимость будет повышена до 500 000 TEU. Эти начинания планируется реализовывать с использованием дополнительных инфраструктурных проектов и потенциала новых терминалов. Важнейшим шагом в этом направлении стало подписание соглашения между Азербайджаном, Казахстаном и Китаем о создании совместного предприятия (СП) для строительства интермодального грузового терминала в порту БММТП: документ был подписан в Баку в рамках мероприятий климатической конференции ООН COP29 в ноябре прошлого года. Документ был подписан руководством SK-AIH Investment Fund (АО «Самрук-Казына», Azerbaijan Investment Holding), КТЖ, БММТП и Xi’an Free Trade Port Construction and Operation (КНР).

Напомним, что Баку и Астана в прошлом году создали совместный инвестиционный фонд с первоначальным капиталом в $300 млн, ключевой задачей этой структуры обозначено финансирование инфраструктурных проектов, реализуемых в двух братских странах. Ожидается, что первым проектом Фонда станет инвестирование строительства интермодального терминала в Алятском порту: об этом на днях сообщил министр иностранных дел Казахстана Мурат Нуртлеу после переговоров с главой МИД Азербайджана Джейхуном Байрамовым в Астане.

Согласно предварительным данным, новый терминал будет включать универсальную грузовую площадку, крытый складской комплекс площадью 5 тыс. кв. м и контейнерную площадку вместимостью более 1 тыс. контейнеров. На начальном этапе через интермодальный терминал ежегодно будет перевозиться 330–350 тыс. контейнеров в эквиваленте TEU. Данный объект предназначен как для наращивания объемов перевалки контейнеров, так и организации складской инфраструктуры для хранения грузов. На будущем интермодальном терминале предусмотрена складская площадка, которая оборудована для приема и хранения грузов в рамках мультимодальных перевозок, когда доставка товара осуществляется разными компаниями или транспортом в различные временные отрезки.