Средний коридор: ставка на унификацию тарифов и цифровую логистику Расклад Хазара Ахундова

Реализующие совместные проекты по развитию Среднего коридора Азербайджан, Турция, Грузия и страны Центральной Азии (ЦА) договорились форсировать работы по унификации тарифов и устранению «узких» мест на Транскаспийском международном транспортном маршруте (ТМТМ). Аспекты развития Среднего коридора, наращивания объемов транзитных грузоперевозок по ж/д линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК), а также укрепления транспортно-логистической связности обсуждались в Алматы в ходе VII международного транспортно-логистического бизнес-форума New Silk Way в рамках Недели транспорта в Казахстане. 

Ключевые партнеры по ТМТМ – Баку, Астана, Анкара и Тбилиси уже несколько лет осуществляют масштабную работу по модернизации портовой и железнодорожной инфраструктуры этого маршрута. В частности, реализуется Дорожная карта на 2022–2027 годы по синхронному устранению «узких» мест и развитию Среднего коридора. В рамках дорожной карты ведется модернизация морского хаба в казахстанском порту Актау и контейнерного терминала в Аляте, что позволит нарастить число перевозимых контейнеров до более чем 300 тысяч, а в более отдаленной перспективе — и до 600 тысяч единиц. В то же время, завершившаяся в прошлом году модернизация грузинского участка ж/д Баку-Тбилиси-Карс позволила увеличить ее пропускную способность с 1 до 5 млн тонн грузов, также расширяется с 15 до 25 млн тонн мощность международного торгового порта в Аляте, где, в частности, два года назад был введен в строй терминал для удобрений.

Будучи ключевым хабом Среднего коридора, Азербайджан вместе с государствами на восточном берегу Каспия в настоящее время вместе с модернизацией инфраструктуры сосредоточены на совершенствовании трансграничных и таможенных процедур, цифровизации логистики в целях расширения пропускной способности маршрутов Восток-Запад.

«За последние три года объем грузоперевозок по Среднему коридору через Азербайджан вырос почти на 90%, время транзита грузов значительно сократилось. Согласно проведенным подсчетам, к 2030 году пропускная способность коридора увеличится втрое по сравнению с 2021 годом, а время транзита грузов сократится вдвое», — подчеркнул президент Азербайджана Ильхам Алиев в обращении к участникам состоявшегося недавно в Нью-Йорке 6-го Каспийского бизнес-форума.

Соответственно, сегодня перед странами-участницами проекта ТМТМ стоит главная задача — создать благоприятные условия для привлечения в систему Среднего коридора максимально большего числа грузов, оптимизировав законодательные и административные механизмы для деятельности экспедиторов и логистических структур. Эти и ряд других вопросов обсуждались в эти дни в рамках Недели транспорта в Казахстане, в ходе которой в Алматы состоялся VII международный транспортно-логистический бизнес-форум New Silk Way («Новый Шелковый путь»). В ходе форума обсуждались такие темы, как развитие инфраструктуры коридора, интеграция портов и железных дорог, технологическая модернизация и увеличение транзитных возможностей, также руководителями транспортных ведомств четырех стран ТМТМ подписан ряд ключевых соглашений, направленных на развитие Среднего коридора. 

Согласно информации Министерства транспорта Казахстана, принятые в ходе форума договоренности направлены на укрепление сотрудничества стран-участниц, обеспечение бесперебойности перевозок, рост транзитного потенциала и повышение конкурентоспособности Среднего коридора на международной арене, который становится важным элементом устойчивого развития региона и глобальных логистических цепочек. В том числе участники форума подписали «План мероприятий по устранению «узких» мест на ТМТМ», предусматривающий согласованные действия железнодорожных администраций Казахстана, Азербайджана и Грузии, а также соглашение по финансированию портовой инфраструктуры и приобретению STS-кранов между ЕБРР и АО «Актауский международный морской торговый порт». В свою очередь, Азербайджан, Турция и Грузия подписали меморандум о взаимопонимании «Об организации грузоперевозок посредством железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс». 

«Меморандум о взаимопонимании, подписанный руководителями железнодорожных администраций Азербайджана, Турции и Грузии в рамках форума New Silk Way, определяет совместные шаги для развития маршрута БТК как более быстрой и устойчивой, а также более конкурентоспособной транспортной линии. Наши основные цели — формирование стабильного и прогнозируемого режима операций на БТК, улучшение условий для грузовладельцев и увеличение объема перевозок», — написал на своей странице в социальной сети Facebook председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) Ровшан Рустамов. Выступая на панельной дискуссии «Развитие железнодорожной инфраструктуры на евразийском пространстве», глава АЖД отметил, что «стальная» магистраль БТК, будучи основной линией грузоперевозок между Азербайджаном, Грузией и Турцией, играет важную роль в региональной транспортной системе. По его словам, БТК вместе с перспективным Зангезурским коридором увеличат транзитные возможности региона, создав единую сеть, поддерживающую растущие год от года торговые потоки. 

В частности, стороны договорились об увеличении конкурентоспособности маршрута Баку-Тбилиси-Карс за счет создания стабильного и прогнозируемого режима эксплуатации и привлечения дополнительных грузопотоков на этот маршрут, обеспечив оптимизированные сроки доставки, применении конкурентных тарифов для грузоперевозчиков, формирования механизма прозрачных цен. Согласно информации АЖД, в трехстороннем соглашении оговорено, что срок доставки (за исключением таможенных и пограничных процедур) по участку Алят-Беюк Кясик и Гардабани-Ахалкалаки установлен не более 24 часов, по участку Ялама-Беюк Кясик — не более 48 часов. В Турции срок доставки не должен превышать 60 часов по участку Карс-Мерсин и не более 70 часов по участку Карс-Стамбул. Таким образом, доставка грузов из Алята в Мерсин станет возможной приблизительно за 4,5 дня. В случае отклонения от стандартных сроков доставки стороны будут оперативно информировать друг друга и принимать меры для восстановления графика. В свою очередь тарифы на перевозки по маршруту БТК будут определятся на основе взаимных соглашений, и планируется внедрить единый долгосрочный тариф на всем протяжении маршрута ТМТМ. В числе иных приоритетов — внедрение совместной цифровой платформы или интерфейса для отслеживания грузов и управления логистической документацией. 

В рамках Недели транспорта в Казахстане руководители железнодорожных структур Азербайджана, Казахстана и Грузии также подписали Дорожную карту по устранению «узких» мест вдоль ТМТМ. Согласно документу, в качестве приоритетных направлений определены улучшение инфраструктуры, обновление подвижного состава и оптимизация операционных процедур, а также усиление координации между тремя странами с целью развития Среднего коридора, продолжение повышения инфраструктурной и операционной эффективности и готовности к растущим объемам грузов.

Напомним, что согласно исследованиям экспертов Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), маршруты Среднего коридора сталкиваются с проблемами, связанными с недостаточной мультимодальностью и контейнеризацией, также каспийские порты и пограничные переходы испытывают перегрузку из-за низкой интеграции железнодорожного и морского транспорта. В морском секторе перегруженность портов Черного и Каспийского морей в сочетании с недостаточным паромным флотом на Каспии и неоптимальное использование контейнеров приводит к задержкам. В свою очередь, логистический сегмент сталкивается с такими проблемами, как отсутствие комплексных услуг на всем протяжении коридора, нехватка сухих портов и логистических объектов.

Здесь уместно отметить, что недавно Узбекистан, Азербайджан и Туркменистан договорились о кооперации в области модернизации флотов на Каспии, причем акцент будет сделан на расширение паромных мощностей для увеличения грузопотока через порты Туркменбаши и Алят. В том числе не имеющий прямого выхода в открытое море Узбекистан планирует оперировать собственными паромами на Каспии, разместив заказы на судостроительных заводах в Азербайджане и Туркменистане. Между тремя странами подписано трехстороннее соглашение, предусматривающее создание совместных компаний в транспортно-логистической сфере – их цель создание условий для бесшовных пропусков грузов, оказание транспортных экспедиторских услуг и также предоставление определенных преференций для транспортировки грузов узбекскими экспедиторскими компаниями, что позволит снизить транспортные затраты и логистическую нагрузку на производителей и грузоотправителей. В целях повышения связности коридора Узбекистан – Туркменистан – Азербайджан с выходом на Черное море и в Европу, также планируется внедрять единые IT-решения, наладить цифровой обмен данными, внедрять системы цифровой маркировки, сблизить фитосанитарные и карантинные правила, стимулировать развитие оптово-распределительных центров, сухих портов и мультимодальных перевозок. Реализация этих инициатив приведет к росту контейнеризации и мультимодальных перевозок, ускорению транзита товаров на 20–25 процентов и снижению логистических расходов на 10–15 процентов для всех участников соглашений.