Южный Кавказ на гребне логистической волны Обзор Хазара Ахундова

Сегодня, на фоне кратно возросших потребностей в грузоперевозках между Китаем, странами Центральной Азии (ЦА) и Европой, особую актуальность обретает ускорение процесса развития транспортных узлов в регионе Евразии. Будучи ключевым бенефициаром этих процессов, Азербайджан модернизирует железнодорожную и портовую инфраструктуру, укрепляет логистику Среднего коридора. Очередной шаг в этом направлении состоялся в минувший четверг в Тбилиси: между ж/д ведомствами Азербайджана и Грузии было подписано два договора с целью обеспечения полноценного запуска совместного предприятия по ж/д линии Баку–Тбилиси–Карс (БТК). В тот же день представители Минтранса АР и Еврокомиссии обсуждали вопрос включения Зангезурского коридора в Трансъевропейские транспортные сети.

Геополитический кризис вокруг Украины, приведший к санкционному противостоянию между коллективным Западом и Россией, сыграл роль триггера, качественно переформатировав транзитную и логистическую карту Евразии. За четыре года это ощутимо увеличило грузопоток из Китая и стран Центральной Азии (ЦА) и в реверсном направлении из Европы, Турции по альтернативным транскаспийским маршрутам, где позиции нашей страны, по сути, безальтернативны. Азербайджан является ключевым участником инициированного ЕС три десятка лет назад транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (TRACECA), а также созданных в 2018-2019 годы Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) и маршрута Lapislazuli. Кроме того, вместе с Бухарестом, Тбилиси и Ашхабадом наша страна участвует в развитии перспективного маршрута «Черное море — Каспийское море».

Необходимость доведения в среднесрочной перспективе объема грузоперевозок по ТМТМ до 10 млн тонн требует от ключевых партнеров — Баку, Тбилиси, Астаны и Анкары — скоординированных усилий по расширению транспортно-логистического потенциала этого маршрута. В этих целях в ноябре 2022 года в Актау была подписана Дорожная карта на 2022–2027 годы по синхронному устранению «узких мест» и развитию портовой и железнодорожной инфраструктуры. 

В числе прочего крайне востребована необходимость модернизации 184-км грузинского участка «стальной магистрали» Баку–Тбилиси–Карс. С учетом крайне сложного рельефа, проходящего через гористую и лесистую местность, доставка грузов по БТК от Баку до Карса, как правило, превышала 70 часов, а в период зимних снегопадов занимала ощутимо большее время. Финансируемые нашей страной работы (выделено свыше $100 млн) были завершены в 2024 году: так, на участке Марабда-Карцахи проложены линии контактной сети, введены в эксплуатацию системы приборов сигнализации, централизации и блокировки, созданы несколько железнодорожных вокзалов и пассажирских платформ, установлены снегозащитные галереи, проложены туннели, также в строй вступили новые тяговые подстанции и построен ж/д узел Ахалкалаки площадью 110 гектаров.

Основная цель этих работ — формирование стабильного и прогнозируемого режима операций на БТК, улучшение условий для грузовладельцев и увеличение объема перевозок, и повышение конкурентоспособности маршрута. В результате чего годовая пропускная способность линии возросла с 1 млн тонн до 5 млн тонн, и согласно расчетам, срок доставки (за исключением таможенных и пограничных процедур) по участку Алят-Беюк Кясик и Гардабани-Ахалкалаки установлен не более 24 часов, по участку Ялама-Беюк Кясик — не более 48 часов. В Турции срок доставки не должен превышать 60 часов по участку Карс-Мерсин и не более 70 часов по участку Карс-Стамбул. Таким образом, доставка грузов из Алятского порта в турецкую гавань Мерсин станет возможной приблизительно за 4-4,5 дня. В свою очередь тарифы на перевозки по маршруту БТК будут определятся на основе взаимных соглашений, и планируется внедрить единый долгосрочный тариф на всем протяжении маршрута ТМТМ. В числе приоритетов также значится создание совместной цифровой платформы или интерфейса для отслеживания грузов и управления логистической документацией. 

С учетом завершения основных инфраструктурных и организационных работ, 29 января в Тбилиси между совместным предприятием (СП) дочерних компаний ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и ООО «Железная дорога Марабда-Карцахи» - BTKI Railways и АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД) были подписаны два договора с целью обеспечения полноценной работы СП на линии БТК. «Один из договоров предусматривает использование железнодорожной инфраструктуры Марабда–Ахалкалаки, а другой – оказание терминальных услуг на узловой станции Ахалкалаки», - говорится в информации АЖД. В задачи созданного в августе 2024 года СП - ООО BTKI Railways вменено повышение транспортной эффективности и организация бесперебойных грузовых операций по БТК, привлечение новых перевозчиков и грузов, в целом рост конкурентоспособности маршрута. 

В свою очередь в Тбилиси состоялась встреча председателя входящего в AZCON Holding ЗАО АЖД Ровшана Рустамова с генеральным директором АО ГЖД Лашей Абашидзе и заместителем министра экономики и устойчивого развития Грузии Тамарой Иоселиани: участники встречи обсудили перспективы партнерства в сфере железнодорожного транспорта, рассмотрели вопросы подписания итогового акта о приеме-сдаче ж/д линии БТК и привлечения сюда дополнительных грузов.

Таким образом, модернизация БТК и внедрение здесь ускоренного режима транспортировки грузов вместе с работами по открытию перспективного Зангезурского коридора увеличат транзитные возможности региона, создав единую мощную ж/д сеть, поддерживающую растущие год от года торговые потоки.

Спрос на эти транспортные сети будет высоким, о чем свидетельствует интерес стран ЕС к реализуемым на Южном Кавказе начинаниям. «Азербайджан и Евросоюз обсудили вопрос включения Зангезурского коридора в Трансъевропейские транспортные сети (TEN-T). Мы провели встречу с генеральным директором Еврокомиссии по вопросам расширения и восточного соседства Гертом Яном Коопманом, обсудили вопросы, связанные с развитием транспортной инфраструктуры Нахчывана и началом подготовки технико-экономического обоснования (ТЭО) в данном направлении», — написал на своей странице в соцсети X министр цифрового развития и транспорта Азербайджана Рашад Набиев. По словам министра, стороны также обменялись мнениями по вопросам наращивания потенциала и цифровизации Среднего коридора, а также сотрудничества с ЕС в сфере авиации, морского транспорта и т. д.

Интерес Еврокомиссии (ЕК) к начинаниям в Нахчыванской Автономной Республике (НАР) не удивителен, так как здесь стартуют проекты в рамках формирования регионального транспортно-логистического хаба. В НАР уже завершены проектные работы по реконструкции и модернизации железнодорожной инфраструктуры нахчыванского участка Зангезурского коридора, протяженностью в 188 км. В настоящее время начаты земляные работы на границе с Арменией, на территории станции Саламмелик Ордубадского района. И по мере реализации проекта The Trump route for international peace and prosperity (TRIPP) в Армении, а также соединения ж/д инфраструктуры НАР с Турцией посредством строящейся линией Карс-Ыгдыр-Аралык-Дилуджу, протяженностью 224 км, а также модернизации «стальных» магистралей в НАР, общая мощность перевалки грузов с использованием ж/д линий Зангезурского коридора составит 15 млн тонн.

В использовании этого потенциала кровно заинтересованы страны ЕС, отказавшиеся от использования транспортной инфраструктуры Северного коридора. Здесь уместно напомнить, что еще в начале 2019 года ЕК озвучила свое участие в реализации транспортных начинаний в Азербайджане на общую сумму в 1,1 млрд евро в рамках «Индикативного плана действий по инвестированию в TEN-T», подготовленного ЕС совместно со Всемирным банком. В последующие годы Евросоюз объявил о выделении $10 млрд на развитие портовой и ж/д инфраструктуры Среднего коридора в обширном Прикаспийском регионе, а также поддержку внедрения цифровых решений для обеспечения сквозного прохода грузов, увеличение контейнерного и паромного парка. В долгосрочных планах ЕК значится расширение сотрудничества с восточноевропейскими и азиатскими государствами-членами TRACECA в рамках Трансъевропейской транспортной системы с созданием Юго-Восточной оси, с целью увеличения мультимодальных перевозок и конвергенции сети TEN-T с инфраструктурным потенциалом ТМТМ.