TRACECA xəttində nə baş verir?

Avrasiyanın nəqliyyat xəritəsində mühüm dəyişikliklər gözlənilir. Qazaxıstan 2026-cı ildə TRACECA Hökumətlərarası Komissiyasının sədrliyini öz üzərinə götürüb. Astana, təchizat zəncirlərinin rəqəmsallaşdırılmasına və optimallaşdırılmasına diqqət yetirərək, Avropa ilə Asiyanı birləşdirən strateji dəhlizin inkişafına diqqət yetirəcək. Özbəkistanlı namizəd və nəqliyyat nazirinin müavini Casurbek Çoriyev TRACECA-nın baş katibi seçilib. Astanada keçirilən 18-ci iclasda qəbul edilən bu qərar səlahiyyətlərin texniki ötürülməsi deyil, Avropa ilə Asiyanı birləşdirən sistemin modernləşdirilməsi üçün təkan idi. İclasdan sonra Qazaxıstan, Qırğızıstan, Özbəkistan, Azərbaycan və Ukrayna Avropa-Qafqaz-Asiya nəqliyyat dəhlizində iştirak edən ölkələr arasında beynəlxalq avtomobil daşımalarını asanlaşdırmaq üçün TRACECA Vahid Tranzit İcazəsi Sazişini imzalayıblar.

TRACECA – Avropa-Qafqaz-Asiya Nəqliyyat Dəhlizi – sadəcə bir sıra marşrutlardan daha çox şeydir. Bu, 1990-cı illərin əvvəllərində Avropa Komissiyası tərəfindən İpək Yolunun müasir təcəssümü kimi yaradılmış geosiyasi arteriyadır. 14 ölkəni birləşdirən bu layihə multimodal nəqliyyat və ticarət üçün əsas platformaya çevrilib. Lakin layihənin əsl çiçəklənmə dövrü 2025-ci ildə, Avropa Birliyi 10 milyard avro ayıraraq iddialı Qlobal Qapı strategiyasını işə saldıqda başladı. Brüssel Mərkəzi Asiya ölkələrinə Çinin "Bir Kəmər, Bir Yol" Təşəbbüsünə daha şəffaf və davamlı alternativ təklif etmək, onların iqtisadi və nəqliyyat müstəqilliyini gücləndirmək niyyətini açıq şəkildə bəyan edir. Əsas məqsədlərə müasir infrastrukturun yaradılması, trans-Avropa şəbəkə sistemi ilə qarşılıqlı əlaqə, dəniz və aviasiya təhlükəsizliyinin təmin edilməsi, enerji ehtiyatlarının və nadir torpaq metallarının daşınması daxildir. Qara və Xəzər dənizlərindəki limanlarda terminal infrastrukturunun inkişafı üçün investisiya layihələri artıq həyata keçirilib və minlərlə kilometr dəmir yolu vahid nəqliyyat sisteminə birləşdirilib.

Qazaxıstanın nəqliyyat naziri Nurlan Sauranbayev qeyd edib ki, "Qazaxıstan TRACECA ərazisində davamlı, təhlükəsiz və rəqabətli nəqliyyat marşrutlarının inkişafını fəal şəkildə təşviq etməyə davam etmək niyyətindədir". Son beş ildə beynəlxalq nəqliyyat dəhlizi boyunca tranzit daşımaları üç dəfə artıb. Məqsəd 2030-cu ilə qədər 300.000 konteynerə çatmaqdır.

Vahid elektron tranzit icazəsinin tətbiqi avtomobil daşıyıcılarına ayrıca milli tranzit icazələri almadan iştirakçı dövlətlərin ərazilərindən tranzit yüklərin çatdırılmasına imkan verəcək. İcazə vahid veb portal vasitəsilə yalnız elektron şəkildə veriləcək, unikal identifikasiya nömrəsi və barkod veriləcək. Bu, inzibati prosedurları sadələşdirəcək, sərhəd keçidlərini sürətləndirəcək və daşımaların şəffaflığını artıracaq.

Qazaxıstan Nəqliyyat Nazirliyi bildirib ki, "Qalan TRACECA üzv dövlətləri sazişə qoşulmaq üçün daxili hökumət prosedurlarını həyata keçirirlər".

Maraqlı olan odur ki, bu protokola kim qoşulub, amma kim qoşulmayıb, məsələn, tədbirdə təmsil olunmayan Gürcüstan və ya Türkmənistan. "Gürcüstan və Türkmənistan bu prosesi əsasən ərazi baxımından bloklayır; onları keçmək və TRACECA layihəsinin fəaliyyətini təmin etmək üçün yeni marşrutların yaradılması və ya mövcud marşrutların gücləndirilməsi üçün maliyyələşdirmənin əhəmiyyətli dərəcədə artırılması tələb olunacaq. Bu ölkələrin hakimiyyəti bunu yaxşı bilir və danışıqlarda, ilk növbədə Avropa İttifaqı ilə ərazi üstünlüklərindən istifadə edirlər. Üstəlik, həm Gürcüstan, həm də Türkmənistan Aİ ilə əhəmiyyətli danışıqlar gücünə malikdir", - deyə politoloq Derya Karayev bildirib. Eyni zamanda, o qeyd edib ki, nə Gürcüstan, nə də Türkmənistan inteqrasiya proseslərindən imtina etmir. Bu yaxınlarda bu iki ölkə Özbəkistan və Azərbaycanla birlikdə dəmir yolu nəqliyyatı haqqında saziş imzalayıb və dərhal praktiki şərtlərə keçərək TRACECA kimi siyasiləşdirilmiş və tez-tez spekulyativ kollektiv sazişləri keçiblər.

Ekspert qeyd edib ki, hazırda iki böyük neft və qaz şirkəti olan ADNOC (BƏƏ) və Petronas (Malayziya) ən böyük qaz yatağı olan Galkınışın-ın üçüncü mərhələsinin işlənməsi üçün imkan axtarırlar. Bundan əlavə, ADNOC və Petronas rəqiblərdən çox uzaqdırlar; onların artıq Xəzər dənizində neft və qaz hasilatı üçün birgə müəssisələri var və ADNOC, XRG investisiya qolu vasitəsilə Azərbaycan hökuməti tərəfindən idarə olunan və Xəzər və Mərkəzi Asiya regionlarından Avropaya qaz nəql etmək üçün nəzərdə tutulmuş Cənub Qaz Dəhlizi səhmdar cəmiyyətinə qoşulub. Təxminən 20 il əvvəl Petronas Türkmənistan hökumətinə Xəzər platformalarından Azərbaycan sularındakı ən yaxın oxşar infrastruktura qədər Xəzər dənizi üzərindən qaz birləşdiricisi qurmağı təklif etmişdi.

Bu vəziyyətdə Türkmənistanın Xəzər dənizinin qərb sahilində hüquqlarını itirmək və bununla da Avropaya tədarükün mülkiyyətini digər oyunçulara vermək əvəzinə, Avropaya tədarük üçün “türkmən” qazını saxlamaq fikrindədir. Əslində, Türkmənistan hakimiyyəti bu nəqliyyat və logistikada öz təsirini artırmaq istəyir, müxtəlif Şərq-Qərb dəhlizlərinin qaz və tranzit açarı rolunu oynayan Azərbaycan və Türkiyə ilə eyni statusu daşımağa çalışır.

Keçən il Orta Asiyanın türk ölkələrinin liderləri ilə görüşlər üçün müqəddəs türk məkanlarına səfər, ardınca Fransaya səfər və Türküstanda Türk Dövlətləri Təşkilatının qeyri-rəsmi zirvə toplantısında və TRACECA üzv dövlətlərinin görüşü kimi əlaqəli tədbirlərdə müəyyən səbəblərdən iştirak etməyən Türkmənistanın Arkadağı şənbə günü Edinburq Şahzadəsinin dəvəti ilə rəsmi olaraq Kral Vindzor At Şousu üçün Londona səfər edib. Bu səfər son illərdə Britaniya aktyorlarının Türkmənistanda görünməmiş və müxtəlif iştirakı ilə üst-üstə düşüb.

V.VƏLİLİ