Будущее на рельсах: как депо Дарнагюль обеспечит развитие столичной подземки ДЕТАЛИ

Электродепо «Дарнагюль», строительство которого продолжается в Бинагадинском районе Баку, станет ключевым объектом для развития столичной подземки, обеспечив полноценное и независимое функционирование «зеленой» линии.

Media.Az выяснила подробности проекта у руководителя отдела по связям с общественностью Бакинского метрополитена Бахтияра Мамедова.

«В настоящее время обслуживание подвижного состава и инфраструктуры обеих линий – «красной» и «зеленой» – осуществляется на базе депо «Нариманов», которое изначально было предназначено лишь для одной ветки. Такое распределение нагрузки не только затрудняет техническое обслуживание, но и ограничивает развитие метро в целом. Именно поэтому возведение нового депо «Дарнагюль» стало приоритетной задачей, без реализации которой дальнейшее развитие «зеленой» линии, включая строительство тоннеля, разделяющего ветки, оказалось бы невозможным», – отметил он.

Наш собеседник напомнил, что территория площадью около 16,5 гектара, расположенная по адресу: Бинагадинский район, 7-й микрорайон, улица М.Алиева, квартал 3126-27, была выделена под строительство депо еще решением Совета народных депутатов города Баку от 1 ноября 1986 года.

«Местоположение рядом с конечной станцией «зеленой» линии делает его особенно удобным для заезда поездов и проведения технических работ. Помимо этого, наличие железнодорожных путей и обширного пространства создает благоприятные условия для размещения всей необходимой инфраструктуры.

В целом проект включает в себя создание полноценной базы для технического обслуживания, текущего и экстренного ремонта, чистки и подготовки вагонов к эксплуатации. Здесь будут размещены автоматизированные зоны мойки, мастерские с современными станками, цифровые системы мониторинга состояния поездов, участки для обработки колесных пар без демонтажа. В рамках проекта предусмотрена автоматизация ключевых процессов, включая учет и хранение, системы безопасности и контроль движения», – подчеркнул Б.Мамедов.

Он отметил, что особое внимание при этом уделено созданию высокотехнологичной среды, где каждый элемент инфраструктуры будет соответствовать современным стандартам. Это касается не только обслуживания вагонов, но и всех инженерных решений, которые должны обеспечить бесперебойную работу линии. Наряду с этим, депо будет выполнять функции станции метро, для чего запланировано строительство пассажирской платформы, подземного перехода, зала ожидания и сервисной инфраструктуры.

«С завершением строительства депо «Дарнагюль» каждая линия получит независимую техническую и эксплуатационную базу. Это откроет возможности для увеличения частоты движения поездов и сокращения интервалов, что особенно важно в условиях роста пассажиропотока.

В частности, после станции «Хатаи» планируется построить четыре новые станции, которые будут обслуживаться именно этим депо. В целом, согласно Государственной программе развития метрополитена, в ближайшие пять лет на карте столичной подземки должно появиться десять новых станций, четыре из которых войдут в «зеленую» линию. Таким образом, депо «Дарнагюль» станет основой для последующего расширения маршрутов и повышения уровня обслуживания», – сообщил руководитель отдела.

Сегодня строительство еще продолжается. Первая стадия проекта близится к завершению, а окончание работ запланировано на 2027 год.

«Этот этап является приоритетным, так как без него невозможно приступить к строительству тоннеля, который окончательно разделит «красную» и «зеленую» линии. Генеральный план объекта разработан с учетом современных требований, включая экологические, инженерные и социальные нормы. Поскольку для размещения депо необходима ровная поверхность, на участках с неровным рельефом были построены железобетонные подпорные стены. Из трех контрольно-пропускных пунктов два уже готовы. По завершении всех строительных и монтажных работ депо сможет в полной мере обслуживать весь вагонный парк «зеленой» линии», – добавил представитель Бакметрополитена.

При проектировании учтены вопросы экологии и минимизации воздействия на окружающую среду. Проведена оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС), которая была утверждена Министерством экологии и природных ресурсов.

«В районе строительства уровень грунтовых вод составляет около 7,5 метра, что не предполагает риска для гидрологических условий. В период строительства предусмотрены меры по снижению уровня шума и пыли, контролю за движением техники и утилизации отходов. Также для обеспечения сейсмоустойчивости применяются все нормативные меры. В перспективе планируется посадка около тысячи деревьев и кустарников, создание газонов и внедрение современных систем полива. Предусмотрены зоны отдыха, парковки, спортивные и социальные объекты для сотрудников депо.

Проект также предполагает внедрение технологий энергоэффективности. На ряде станций метро уже применяется светодиодное освещение, аналогичные технологии будут внедряться и в депо «Дарнагюль». Также рассматривается возможность установки солнечных панелей и систем «умного» управления. Водопотребляющие объекты депо будут оснащены системами очистки и повторного использования воды, что позволит экономить ресурсы и минимизировать экологическое воздействие», – говорит Б.Мамедов.

По его словам, на сегодняшний день определение полной стоимости проекта и источников его финансирования еще продолжается. Ведутся переговоры с международными финансовыми институтами, в том числе с Азиатским банком развития и Азиатским банком инфраструктурных инвестиций.

«С точки зрения занятости после завершения строительства планируется создание новых рабочих мест, однако точное количество будет определено позднее. Всего в рамках проекта будет построено более 40 объектов 28 различных типов. На разных этапах работ будут задействованы как местные специалисты и рабочие, так и подрядчики, отвечающие требованиям национального законодательства. Используются современные материалы, устройства и технологии, соответствующие международным строительным стандартам.

Проект «Дарнагюль» не предусматривает дальнейшего расширения депо, но уже на стадии планирования учтены все текущие и перспективные потребности «зеленой» линии. Что касается ввода ночных рейсов или продления работы метро, то в настоящее время такие меры не рассматриваются, поскольку это время используется для технического обслуживания и ремонта», – заключил руководитель отдела.

Таким образом, проект электродепо «Дарнагюль» – это важный шаг в развитии городского транспорта, который объединяет в себе современные технологии, экологические стандарты и стратегический подход к росту мегаполиса.

Мелек Новрузова