Almaniya uçurumun kənarında: Gələcəkdən qorxan sənaye nəhəngi

Müasir inkişaf etmiş iqtisadiyyatların ən böyük paradoksu ondadır ki, onların ən parlaq nailiyyətləri eyni zamanda ən dərin zəifliklərinin qaynağına çevrilir. Mühəndis mükəmməlliyinə, istehsal gücünə və daxili yanma mühərrikinə demək olar ki, müqəddəs inama əsaslanan Alman sənaye mədəniyyəti bu gün elə bir nöqtəyə gəlib ki, keçmişin uğurları gələcəyə uyğunlaşmaq qabiliyyətini içəridən yeyir. Bir əsr boyu texnoloji etibarlılığın sinonimi sayılan bu ölkə bu gün inersiya ilə innovasiya, vərdişlə zərurət, status-kvo ilə modernləşmə arasında çarpışmanın meydanına çevrilib.

Milli.Az "Baku Network"da dərc olunmuş məqaləni təqdim edir:

Əsas sual budur:

Almaniya ikili keçid - enerji və texnoloji transformasiya - şəraitində, cəmiyyət və biznes strukturları islahatlara passiv və ya aktiv müqavimət göstərdiyi halda, qlobal sənaye lideri statusunu saxlaya biləcəkmi?

Bu suala cavab tapmaq üçün iki bir-biri ilə sıx bağlı böhranı təhlil etmək lazımdır:
- elektromobil bazarının çökməsi və bunun avtomobil sənayesinin strategiyasını sarsıtması;
- enerji qiymətlərindəki şok və bunun xüsusilə polad sənayesini zərbə altına alması.

Bu iki proses əslində ayrı mövcud deyil. Onlar birlikdə Alman sənaye modelini udan vahid sistemli burulğandır. Rəqabət qabiliyyətini bərpa etmək ancaq razılaşdırılmış texnoloji transformasiya ilə mümkündür. Amma Almaniyanın siyasi və iqtisadi davranış modeli bu dəyişikliyə açıq şəkildə müqavimət göstərir.

Yeni qeyri-müəyyənlik: Almaniya vərdişlə gələcək arasında

Almaniyanın problemi təkcə almanların elektromobil almağa tələsməməsində və ya elektrik enerjisinin qiymətinin Fransa və ABŞ-dan baha olmasında deyil. Əsas məsələ odur ki, Almaniya strateji qərarlar vermək bacarığını itirib, bunu parçalanmış reaksiya addımları ilə əvəzləyib. ABŞ Tramp administrasiyası dövründə proteksionizmi gücləndirir, Çin yüksək texnologiyalar sektoruna genişmiqyaslı ekspansiyaya başlayır, qlobal enerji bazarı isə turbolent dövrə daxil olur. Belə bir şəraitdə sənaye cəmiyyəti kimi Almaniyanın kimlik zəifliyi artıq strateji riskdir.

DAT məlumatına görə, alman avtomobil sahiblərinin cəmi 20 faizi 2035-ci ildən sonra tam keçidi dəstəkləyir. Bu, sadəcə statistika deyil. Bu göstərici struktur konservatizmin barometridir, milli iqtisadi mədəniyyətə hopmuş vərdişlərin nə qədər güclü olduğunu göstərir.

Burada dəyişikliklərə qarşı psixoloji müqavimət fenomeni işə düşür - azad seçimi qorumaq istəyi ilə status-kvoya meyil arasında. Almaniyada avtomobil sadəcə nəqliyyat vasitəsi deyil, identiklik atributudur. Buna görə də elektromobil texnoloji təkamül kimi deyil, simvolik sabitliyə təcavüz kimi qəbul olunur.

Bu ictimai-psixoloji kontekst kritik əhəmiyyət daşıyır, çünki dünya üzrə daxili yanma mühərrikli avtomobillərin bazarı artıq iki onillikdir ki, daralır. Çin, ABŞ və Cənubi Koreya elektromobil sektoruna o qədər strateji şəkildə sərmayə qoyurlar ki, bu, 1980-ci illərdə mikroelektronika və robotlaşdırmaya edilən sərmayəni xatırladır. Almaniya isə "azadlığın itirilməsi", "DYM yasağı" və "elektromobillərin yadlığı" kimi mövzular üzərində ilişib qalıb.

Avtoindustriya: tempini itirən lider

Avtomobil sənayesi Almaniyanın ÜDM-nin 5 faizini, 800 mindən çox iş yerini və ixracın əsas hissəsini təşkil edir. Amma bu sahə artıq o nöqtəyə çatıb ki, qlobal trendlərdən geri qalma illərlə deyil, rüblərlə ölçülür.

Saksoniyada Volkswagen-in milyonuncu elektromobilini istehsal etməsinə baxmayaraq, real istismarda elektrikli avtomobillərin payı 2 faizdən azdır. Ölkə üzrə bu göstərici cəmi 3,3 faizdir. 2024-cü ildə heç bir elektromobil satışların "top-10" siyahısına düşməyib. 2025-ci ildə də yeni avtomobillərin 80 faizindən çoxu daxili yanma mühərriki ilə təchiz olunacaq.

Müqayisə üçün:
- Çin təkcə oktyabr ayında demək olar ki, 1 milyon yeni elektromobil istehsal edib;
- BYD, Volkswagen-i arxada qoyaraq, Çində ən çox satılan marka olub;
- Xiaomi SU7 idman seqmentində 200 min ədəd satılıb, YU7 modelinə isə 24 saatda 240 min ilkin sifariş verilib.

Bu, texnoloji keçiddə asimmetriya yaradır: alman bazarı ayaq sürüyür, Çin isə sürətlə miqyaslanır.

Volkswagen-in keçmiş rəhbəri Herbert Diess məsələni belə ifadə etmişdi:
"Alman alıcısının rədd etdiyi şeyi biz xaricə sata bilmərik".

Bu cümlə Almaniyanın ixrac modelinin məğzini açır: daxili bazar həm test poliqonu, həm də texnologiyanın miqyaslandırılması üçün maliyyə dayağıdır. Əgər bu mexanizm işləmir, deməli, ixrac dayaqları da dağılır.

Niyə tələb yoxdur: alman psixologiyası və reallıq

Elektromobilə qarşı müqavimət təsadüfi emosional reaksiya deyil, struktur amillərin birləşməsidir:
- avtomobilin status və azadlıq simvolu olması;
- "etibarsız texnologiya" qorxusu (məsələn, batareya məsafəsi, litium çatışmazlığı, yükləmə çətinliyi barədə miflər);
- hökumətin uğursuz kommunikasiya siyasəti, xüsusilə "DYM qadağası" mövzusunun azadlığa müdaxilə kimi qəbul olunması;
- seçim azadlığını qoruma psixologiyası.

Lakin ən önəmli səbəb praktiki təcrübə çatışmazlığıdır: alman sürücülərinin 75 faizi heç vaxt elektromobil idarə etməyib. Qorxu məlumatsızlıqdan doğur.

Əslində isə faktlar çoxdan dəyişib:
- 2023-cü ildə ADAC testlərinə görə, elektromobillərin orta məsafə ehtiyatı 400 km civarındadır;
- ölkədə 180 min yükləmə məntəqəsi fəaliyyət göstərir;
- Citroën ë-C3, Renault 5, Hyundai Inster kimi modellərlə qiymətlər aşağı düşür.

Amma qavrayış texnologiyadan daha yavaş dəyişir. Məhz bu fərq Almaniyanı zəif yerə çevirir.

Geri dönüş strategiyası: sənaye öz-özünə mane olur

Elektromobil sadəcə yeni məhsul deyil, o, istehsalın tam yeni arxitekturasına giriş nöqtəsidir: batareyalar, proqram təminatı, sensorlar, platformalar. Lakin bəzi şirkətlər bu keçidi sürətləndirmək əvəzinə, "yorğun strategiya" nümayiş etdirir:
- Opel və Audi DYM modellərinin istehsalını daha uzun müddət saxlamaq qərarına gəlib;
- Porsche elektromobillərin zəif satışına görə diqqəti benzin və hibridlərə yönəldib;
- bəzi şirkətlər EV platformalarına keçid tarixlərini təxirə salır.

Bu "keçmişə qaçış" qısamüddətli baxışla məntiqli görünsə də, uzunmüddətli perspektivdə bu, BMW i3-ün taleyini təkrarlayır: öz zamanında inqilabi model hesab olunan bu elektromobil bazarda "yad element" kimi qəbul edildi və 2022-ci ildə istehsaldan çıxarıldı. Alman mediasının yazdığı kimi, "elektromobil məsələsində almanlar öz-özlərini sabotaj edirlər".

Bu arada Çin, ABŞ və Cənubi Koreya artıq eksponensial artım mərhələsindədir və miqyas artdıqca maya dəyəri sürətlə aşağı düşür. Almaniya isə yerində sayır - bu isə rəqabət şəraitində geriyə hərəkətlə eynidir.

Və bütün bunlar təkcə avtomobil sənayesi böhranı ilə məhdudlaşmır. Almaniya eyni zamanda daha dərin bir sarsıntı ilə - polad sənayesinin struktur eroziyası ilə üz-üzədir. Onilliklər boyu bu sahə Almaniyanın sənaye memarlığının təməli olub. Bu gün isə vəziyyət artıq bazar rəqabəti çərçivəsindən çıxaraq, mövcudluq təhlükəsinə çevrilib.

Polad sadəcə material deyil. O, sənaye zəncirinin onurğa sütunudur - avtomobildən maşınqayırmaya, enerji infrastrukturundan müdafiə kompleksinə qədər hər şeyin təməlidir. Polad yoxdursa, sənaye milləti də yoxdur. Almaniya isə illər sonra ilk dəfə bu ssenarinin artıq uzaq fantaziya olmadığını hiss edir.

Avropanın ən iri iqtisadiyyatı enerji tələsində: Alman sənayesinin dözülməz yükü

Avropanın ən böyük iqtisadiyyatı üçün yüksək elektrik qiymətləri artıq müvəqqəti şok deyil - bu, ağır sənayenin inkişafını sistemli şəkildə məhdudlaşdıran yeni reallığa çevrilib. Səbəb aydındır: Avropa İttifaqının sərt iqlim tələbləri Almaniyanın polad sənayesini koks və kömürlə işləyən ənənəvi domna sobalarından imtina etməyə məcbur edir. Lakin alternativlər - elektriklə işləyən qövs sobaları və "yaşıl hidrogen"lə birbaşa bərpa texnologiyaları - ucuz və bol elektrik enerjisinə ehtiyac duyur. Məhz burada Almaniya Avropa iqlim siyasətinin əsas məntiqini alt-üst edən paradoksla üzləşib: ekoloji təmiz polad istehsal etmək üçün ucuz yaşıl enerji lazımdır. Amma Almaniyada onun özü yoxdur.

Elektrik bahadır, xərclər artır, qlobal bazarda isə rəqabət artıq Fransa və ya İtaliya ilə deyil, dövlət tərəfindən subsidiyalaşdırılan Çin metallurgiyası ilə gedir. Çin zavodları o qədər ucuz və böyük həcmdə polad istehsal edirlər ki, bu, dünya qiymət sistemini pozur. ABŞ prezidenti Trampın dönəmində Vaşinqton idxal metalına qapıları bağlayanda, ucuz məhsul axını Avropaya yönəldi. Nəticədə Almaniya ikiqat zərbə aldı: bir tərəfdən, ucuz elektrikə çıxış yoxdur, digər tərəfdən, Aİ daxilində sərt karbon kvotaları qüvvədədir. Beləliklə, ekoloji texnologiyalara keçid həm qaçılmaz, həm də maliyyə baxımından qeyri-mümkün hala gəlib.

ArcelorMittal Almaniyadakı "yaşıl" layihələrini artıq dondurub - baxmayaraq ki, hökumət şirkətə 1,3 milyard avro dəstək vəd etmişdi. Salzgitter də eyni addımı atdı. Normal sənaye iqtisadiyyatında bu, fövqəladə hal kimi qiymətləndirilərdi. Amma bu gün bu, sadəcə yeni sənaye reallığıdır. Avropa iqlim siyasəti karbon emissiyalarına tələbləri sərtləşdirir, kvotaların qiyməti artır, klassik domna sobaları iqtisadi mənada mənasızlaşır. Lakin keçid yolunu bağlayan əsas baryer - elektrik enerjisinin bahalığıdır. Almaniya elə bir dövrəyə düşüb ki, iqlim öhdəliklərini yerinə yetirmək və sənaye təməlini qorumaq artıq bir-birinə zidd məqsədlərə çevrilib.

İdxal rüsumları - proteksionizm deyil, zaman qazanmaq cəhdi

Avrokomissiyanın idxal poladına rüsumları artırmaq qərarı iqtisadi proteksionizm deyil, vaxt qazanmaq cəhdidir. Rüsumlar təbii ki, Avropa istehlakçısı üçün qiymətləri qaldırır, amma onlarsız Avropa metallurqları sadəcə ayaqda qala bilməzdi. Çin dövlət subsidiyaları hesabına poladı o qədər ucuz istehsal edir ki, Avropa zavodları karbon kvotalarını nəzərə almadan belə rəqabət apara bilmir. Trampın proteksionizmi isə bu təzyiqi yalnız artırdı. Dünya metal ticarəti artıq bazar prinsiplərinə deyil, dövlət strategiyalarına əsaslanır: Çin öz sənayesini qoruyur, ABŞ öz istehsalçısını, Avropa isə cavab verməyə məcburdur.

Lakin rüsumlar belə əsas problemi - bahalı enerjini - aradan qaldırmır. Məhz burada Almaniya qarşısında taleyüklü seçim dayanır: sənayeni ucuz enerji resursu ilə təmin etməsə, heç bir subsidiya, tarif korreksiyası və ya keçid mexanizmi sənaye bazasının tənəzzülünü dayandıra bilməz. Bu artıq ehtimal deyil - proses göz önündə gedir. Kimya nəhəngləri ardıcıl şəkildə istehsal sahələrini bağlayır, polad şirkətləri modernləşmə planlarını təxirə salır, avtomobil konsernləri isə innovasiyadan çox riskin minimallaşdırılmasına yönəlir. Onilliklər boyu Almaniyaya dayanıqlı artım verən sənaye modeli indi onun zəif nöqtəsinə çevrilir.

Qısamüddətli dəstək, uzunmüddətli çıxışsızlıq

İqtisadiyyat naziri Katerina Rayxe sənaye üçün elektrik qiymətlərinin subsidiyalaşdırılacağını və şəbəkə tariflərinin endiriləcəyini vəd edib. Bu, sektoru bir neçə il nəfəsdə saxlaya bilər. Lakin Aİ qaydalarına görə, belə subsidiyalar üç ildən artıq davam edə bilməz. Polad sənayesində isə investisiya dövrləri onilliklərlə ölçülür. Şirkətlər üçillik perspektivlə yeni zavodlar qura bilməz. Bu o deməkdir ki, hökumətin addımları böhranı həll etmir - sadəcə onun pik nöqtəsini ertələyir.

Əsas məsələ struktur xarakter daşıyır: Aİ-nin enerji keçidi əvvəlcədən elə dizayn olunmuşdu ki, yüksək karbon qiyməti şirkətləri modernləşməyə məcbur etsin. Amma bu mexanizm işləmir, çünki yaşıl enerji bahadır, xarici rəqiblər isə öz sənayesini ucuz enerji ilə dəstəkləyir. Almaniya iki zidd siyasi qüvvə arasında sıxışıb qalıb - bir tərəfdə Aİ-nin sərt iqlim tələbləri, o biri tərəfdə ABŞ və Çinin aqressiv proteksionizmi. Nəticədə ölkə strateji parçalanma yaşayır: emissiyaları azaltmaq və eyni zamanda sənaye rəqabət qabiliyyətini qorumaq tələb olunur, amma mövcud institutlar bu iki məqsədi eyni anda təmin edə bilmir.

İndustrial modelin dağılması: domino effekti

Bu vəziyyətin fəsadları sektordan sektora ötürülür. Avtomobil sənayesi tədricən ABŞ və Çin elektromobil istehsalçıları ilə rəqabət gücünü itirir. Polad sektoru ekoloji təmiz metallı iqtisadi cəhətdən sərfəli qiymətə istehsal edə bilmir. Kimya sənayesi rentabelliyini itirir. Ümumilikdə isə Almaniyanın sənaye modeli öz dayanıqlığını itirir.

Və burada ortaya çıxan nəticə təkcə iqtisadi deyil, sistemikdir. Alman sənaye böhranı ayrı-ayrı sahələrin səhvlərinin nəticəsi deyil. Bu, üç böyük prosesin - avtomobil sənayesinin texnoloji transformasiyası, enerji keçidi və qlobal iqtisadi rəqabət - bir-birinə sinxronlaşmamasının nəticəsidir. Normal şəraitdə bu məsələlərin hər biri üçün ayrıca onillik lazım olardı. Almaniya isə onların hamısını eyni anda həll etməyə çalışır - özü də bahalı enerji, ictimai müqavimət və əlverişsiz beynəlxalq konfiqurasiya şəraitində.

Belə bir mühitdə innovasiya riskə, konservatizm isə müdafiə mexanizminə çevrilir. Avtokonsernlər elektromobilə tələbat olmadığı üçün daxili yanma mühərriklərindən yapışır. Poladçılar modernləşməni təxirə salır, çünki yaşıl enerji əlçatmazdır. Kimya sektoru güclərini azaldır, çünki ABŞ-da sənaye enerjisi bir neçə dəfə ucuz başa gəlir.

Bu artıq adi iqtisadi dövran deyil - bu, sənaye paradiqmasının dəyişməsidir. Almaniya yarım əsrdən sonra ilk dəfə bir dünyaya qədəm qoyur ki, orada onun tarixi üstünlükləri - intizam, konservatizm, yüksək əmək haqqı və ekoloji standartlar - aktivdən passivə çevrilir.

Almaniyanın dönüş nöqtəsi: sənaye imperiyası ya yenidən doğulacaq, ya da öz miflərinin əsirinə çevriləcək

Əgər Almaniya yaxın illərdə yeni - enerji, sənaye və texnoloji - strategiyasını formalaşdıra bilməsə, onun dünya iqtisadiyyatındakı yeri tədricən dəyişəcək. Bu, qəfil eniş olmayacaq, amma dərin və davamlı struktur sürüşməsi baş verəcək - elə sistemlərdə olduğu kimi ki, onlar öz əbədiliyinə çox inanır və dəyişmənin qaçılmazlığını görmək istəmir.

Bu gün Alman sənayesinin böhranı ayrı-ayrı sahələrin uğursuzluğu deyil - bu, bütöv alman modernləşməsi konsepsiyasının sınağıdır. Ölkə eyni anda üç zidd qüvvənin təsiri altındadır: daxildə - cəmiyyətin dəyişikliklərə müqaviməti; xaricdə - qlobal iqtisadi blokların təzyiqi; və eyni zamanda - Aİ-nin iqlim siyasəti, hansı ki, texnoloji keçidi elə sürətlə tələb edir ki, iqtisadiyyat onu "həzm" edə bilmir. Almaniya artıq addım-addım, tədrici təkamül lüksünə sahib deyil - dünya dəyişib, amma onun sənayesi çox uzun müddət öz texnoloji üstünlüyünün "əbədiliyinə" inanıb.

Amerikan proteksionizmi və Çin ekspansiyası: Avropanın sıxışdığı cəbhə

ABŞ-ın sənaye proteksionizmi, xüsusilə Tramp dövründə, Avropaya ən güclü xarici təzyiq faktorlarından birinə çevrildi. Vaşinqton ucuz idxal poladına qapıları bağladıqdan sonra Çin öz məhsullarını Avropa bazarına yönəltdi. Qiymətlər çökdü, Avropa metallurqları isə iki atəş arasında qaldı - bir tərəfdən Çin dampinqi, o biri tərəfdən isə Avropa iqlim kvotaları. Və məhz burada açıq şəkildə üzə çıxdı: Almaniya artıq öz sənaye ekosisteminin əsas parametrlərinə nəzarət etmir. O sadəcə Vaşinqton və Pekinin qərarlarına reaksiya verir - hər iki güc mərkəzi isə sənaye subsidiyalarını iqtisadi alət kimi deyil, geosiyasi silah kimi istifadə edir.

Çin bu vaxt yeni sənaye imperiyası qurur. Burada istehsalın miqyası artıq strateji üstünlükdür. Elektronika, batareya, günəş panelləri, polad və avtomobil istehsalçıları dövlət tərəfindən onilliklərə hesablanmış subsidiyalarla işləyir. Daxili bazarın sıxlığı maya dəyərini avtomatik endirir, miqyas effekti isə Avropanın qiymət üstünlüyünü məhv edir. Xiaomi SU7 elektromobili bu yeni dövrün simvoluna çevrildi: Porsche ilə rəqabət aparan model bir neçə həftəyə 200 min nüsxə satıldı. Paralel olaraq YU7 modeli bir sutkada 240 min ilkin sifariş topladı. Bu, Almaniyanın artıq itirdiyi bir ritmdir.

Avropa iqlim siyasətinin paradoksu

Avropa iqlim siyasəti modernləşməni stimullaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu, amma faktiki olaraq struktur məhdudiyyətinə çevrilib. Karbon emissiyalarına tələblər artır, kvotaların qiyməti qalxır, ekoloji standartlar sərtləşir. Lakin yaşıl enerji Aİ-də hələ də bahadır, fraqmentləşib və həcm baxımından məhduddur. Polad sənayesinin elektrik sobalarına və yaşıl hidrogen texnologiyalarına keçidi üçün elektrik qiyməti ABŞ və Çin səviyyəsində olmalıdır. Amma Almaniya tam fərqli reallıqda yaşayır.

Bu, Avropa modelinin əsas paradoksudur: siyasət və tənzimləmə sürət tələb edir, infrastruktur isə onu təmin etmir. Nəticədə iqlim siyasəti modernləşmənin mühərriki olmaq əvəzinə, risk faktoruna çevrilir.

Cəmiyyətin psixologiyası: vərdişlərin zənciri

Alman cəmiyyətinin sabitliyə alışqanlığı böhranı daha da dərinləşdirir. Elektromobillərə münasibət bunu açıq göstərir: bu, artıq texnologiya deyil, mədəniyyət məsələsidir. Almanların 75 faizi heç vaxt elektromobil idarə etməsə də, onun "etibarsız" olduğuna inanır. Bu, iki fərqli zaman kəsiyində yaşayan reallıq və qavrayışdır. "Reaktantlıq" deyilən psixoloji mexanizm - yəni seçim azadlığını qoruma instinkti - islahatlara qarşı kollektiv müqavimət yaradır. Bu isə iqtisadi çətinlikləri siyasi partlayış potensialına çevirir.

Struktur enişin başlanğıcı

Siyasət, qlobal rəqabət və enerji qeyri-müəyyənliyi bir nöqtədə toqquşdu. Almaniya indi struktur sürüşmə riski ilə üz-üzədir. Bu, birillik böhran deyil, onilliklərə yayıla biləcək trayektoriyadır. Onilliklər boyu dünya sənayesinin standartlarını müəyyənləşdirən ölkə indi həmin gündəmi formalaşdırmaq qabiliyyətini itirmək ərəfəsindədir. O, texnoloji gələcəyi quran mərkəzdən başqalarının strategiyasına uyğunlaşmağa məcbur olan oyunçuya çevrilə bilər.

Yenidən düşünmək imkanı

Lakin hər böhran kimi, bu da Almaniyaya düşünmək və yenidən qurmaq şansı verir. Ölkə elmi potensial, sənaye irsi və institusional sabitlik baxımından hələ də unikal mövqedədir. İndi sual təkcə resurslarda deyil, iradədədir: Almaniya "müdafiə rejimindən" çıxıb yenidən "yaradıcı rejimə" keçə biləcəkmi?

Bunun üçün o, bir illüziyadan imtina etməlidir - modernləşmə artıq köhnə çərçivələrdə mümkün deyil. Yeni energetika - yeni infrastruktur deməkdir. Yeni sənaye - yeni istehsal məntiqi. Yeni rəqabət - qərarların yeni sürəti. Almaniya qəbul etməlidir: o, özü yaratdığı sənaye dövrünü geridə qoyub. İndi onun qarşısında yeni dövrü yaratmaq vəzifəsi dayanır.

Əsas məsələ zavodları qorumaq deyil, texnoloji subyektliyini qorumaqdır

Əgər Almaniya bu qabiliyyəti itirsə, onun yerini ABŞ və Çin tutacaq. Əgər qoruyub saxlasa, Avropa yenidən öz sənaye ağırlıq mərkəzini qoruyacaq və Almaniya bir daha qlobal standartların formalaşdırıcısına çevriləcək.

Böyük iqtisadiyyatların böyüklüyü onların yıxılmamasında deyil, yıxıldıqda ayağa qalxmaq bacarığındadır. Almaniya bu gün məhz belə bir həddə dayanıb. Onun seçimi yalnız öz taleyini deyil, bütün Avropa sənayesinin gələcəyini müəyyən edəcək.

Və ilk dəfə uzun onilliklərdən sonra Almaniyanın qarşısında cəmi iki yol qalıb: ya yeni sənaye dövrünün memarı olmaq, ya da köhnə dövrün miflərinin qoruyucusuna çevrilmək. Şərq artıq seçimini edib. Amerika da. İndi növbə Almaniyanındır. Dünya gözləmir.

Milli.Az