Niyə aviaşirkətlər təyyarədəki yerlərdən daha çox bilet satırlar?

Turistlərə həmçinin bortda yer qalmadığı halda nə etməli olduqları izah edildi. Bəzən sərnişinlərə təyyarədə yer çatmır.

Lent.az xəbər verir ki, təyyarəyə minmək prosesi çox vaxt stressli olur. Məsələn, aviasərnişinlər vaxtaşırı "overbukinq" kimi xoşagəlməz vəziyyətlə üzləşirlər. Bu termin ingiliscədən birbaşa tərcümədə "artıq bronlaşdırma" mənasına gəlir. Onun mahiyyəti odur ki, aviaşirkətlər reys üçün təyyarədəki real yerlərdən daha çox bilet satırlar və nəticədə bilet alan bütün sərnişinlər təyyarəyə buraxılmaya bilər. Amma bu niyə baş verir və əgər sizə overbukinq səbəbindən minməkdən imtina edilərsə, nə etməli?

Aviaşirkətlər təcrübələrinə əsasən bilirlər: əksər reyslərdə sərnişinlərin bir hissəsi uçuşa gəlmir (orta hesabla 5%). Bunun səbəbləri müxtəlifdir ailə vəziyyəti, işlə bağlı məsələlər, qəfil xəstəlik və ya hava limanına gecikmə.

Bu səbəbdən bir çox aviaşirkət əlavə gəlir əldə etmək üçün real yerlərdən çox bilet satmağa çalışır və çox vaxt heç kim bunu hiss etmir, çünki "gəlməyənlərin" sayı düzgün proqnozlaşdırılır.

Böyük Britaniyanın ən iri büdcəli aviaşirkəti easyJet izah edir:
"Biz hər gün böyük sayda sərnişinin öz reysinə gəlmədiyini görürük. Təyyarələrimizin maksimum doldurulması və boş yerlərin minimuma endirilməsi, sizin reys üçün ödədiyiniz məbləği azaltmağın yollarından biridir".

Bundan başqa, aviaşirkətlər bu yolla son anda uçmağa qərar verən və yüksək qiymət ödəməyə hazır olan sərnişinlərə də bilet sata bilirlər hətta reys nəzəri olaraq dolu olsa belə.

Bəs əgər təyyarədəki yerlərdən çox sərnişin gəlsə, nə baş verir?

Böyük Britaniya, Avropa İttifaqı və Şimali Amerikada aviaşirkət əvvəlcə daha gec reyslə uçmağa və ya başqa şəhərdən keçməklə (məsələn, Köln əvəzinə Düseldorf hava limanı) uçmağa razı olacaq sərnişinləri axtarmalıdır. Bu təklif baqajın verilməsi zamanı, qapıda və hətta təyyarənin içində edilə bilər.

Aviadaşıyıcı kifayət qədər könüllü tapılana qədər müxtəlif kompensasiyalar təklif etməlidir. Bu kompensasiyalar belə ola bilər:

nağd pul

növbəti səyahət üçün vauçer

daha gec reysdə biznes və ya premium klass yüksəlişi

Əgər gecikdirilmiş reys ertəsi günə düşürsə, şirkət otel, otelə transfer və gözləmə müddəti üçün qida təmin etməlidir. Adətən kifayət qədər könüllü tapılır çünki bəziləri üçün bir neçə saat və ya hətta bir gün gecikmə problem deyil və onlar əlavə bonusları məmnuniyyətlə qəbul edirlər.

Saymon Kolder deyir:
"Bəzi səyahətçilər (mən daxil olmaqla) xüsusilə ABŞ-da cümə və bazar günləri günortadan sonra və axşam saatlarında dolu olma ehtimalı yüksək olan reysləri qəsdən seçirlər. Mənim elastik planlarım var və istənilən təklifdən yararlana bilirəm".

Amma ekspert qeyd edir ki, Avropada şirkətlər hər zaman könüllü axtarmaqla məşğul olmurlar

Bəzən aviaşirkətlər sadəcə özləri "qurban" seçirlər.

Əgər sərnişin buna razı deyilsə və təcili uçmalıdırsa, o, aviaşirkətdən könüllü axtarılmasını tələb etməlidir. Bu nəticə verməsə, sərnişin özünün "ən tez mümkün olan reysə" yönləndirilmək hüququnu tələb etməlidir. Yəni aviaşirkət sərnişini yalnız öz növbəti reysinə deyil, digər şirkətlərin həmin marşrut üzrə daha erkən reyslərinə də köçürməlidir.

Kimlərdə risk azdır?

Kolder bildirir ki, bəzi aviaşirkətlər, məsələn, Ryanair və Jet2, overbukinq etmir. Lakin hətta belə şirkətlərdə də bəzən sərnişinləri dəyişmək lazım ola bilər. Məsələn, Ryanair Boeing 737 Max təyyarəsini 8 yer az olan köhnə 737-800 modeli ilə əvəz etdikdə belə hal baş verə bilər.