Aİ və Çinin Transxəzər marağı BAXIŞ BUCAĞI

Beynəlxalq maliyyə institutları layihədə fəal iştirak edir

Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu (TCITR) Avropa İttifaqı (Aİ) və Çin üçün diqqət mərkəzindədir. Brüssel və Pekin bunu iqtisadi inkişaf və ticarət-iqtisadi əlaqələrin genişləndirilməsi üçün yeni imkanlar yaratmaq məqsədilə hazırlanmış uzunmüddətli layihə kimi görürlər. Bu layihəni daha da irəli aparmaq üçün 2026-cı ilin avqust ayının ortalarında Aİ Qara dəniz regionu və Cənubi Qafqaz vasitəsilə Avropa və Mərkəzi Asiya arasında əlaqələri gücləndirmək üçün "Nəqliyyat Əlçatanlığı Gündəliyi" platformasının işə salındığını elan edib. Qara dəniz regionunda və Cənubi Qafqazda infrastrukturun inkişafına təxminən 2 milyard avro cəlb etmək üçün Aİ beynəlxalq maliyyə institutları ilə müqavilələr bağlayıb. Bu səylər Avropa Qlobal Qapısı strategiyası çərçivəsində həyata keçirilir.

Aİ-nin artan diqqəti Çinlə münasibətlərin inkişafına olan marağından irəli gəlir. Genişlənmə üzrə Avropa komissarı Marta Kosun qeyd etdiyi kimi, "Bizə etibarlı ticarət marşrutları lazımdır və Transxəzər Nəqliyyat Dəhlizi məhz bu həll yoludur. Bu marşrut boyunca ticarət həcmi növbəti 15 ildə beş dəfə arta bilər". Aİ-nin Transxəzər Nəqliyyat Dəhlizinin inkişafına olan marağı, Brüsseli daim məhdudiyyətlərlə hədələyən ABŞ ilə siyasi münasibətlərin pisləşməsi ilə əlaqədardır. Brüssel ilə Vaşinqton arasında ticarət 2024-cü ildə 975 milyard dollar, 2025-ci ildə isə təxminən 1 trilyon dollar olsa da, Aİ ABŞ-ın davamlı təzyiqindən məmnun deyil. Bu, Brüsseli, xüsusən də ABŞ ilə vəziyyətin pisləşməsi nəzərə alınmaqla, Avropa bazarında maraqlı olan daha proqnozlaşdırıla bilən Çinə etibar etməyə sövq edir. 2024-cü ildə ABŞ və Çin arasında ticarət dövriyyəsi 688 milyard dollar, 2025-ci ildə isə 559 milyard dollara çatacaq. Bu fonda Pekin Avropa bazarına malların tədarükü üçün alternativ marşrutların hazırlanmasında maraqlıdır.

Müvafiq olaraq, Çin və Aİ son illərdə Transqafqaz Nəqliyyat Marşrutunun (TCTR) təşviqində əsas rol oynayıblar. Son vaxtlara qədər onlar malların fasiləsiz axınını təmin etməli olan mövcud infrastrukturun modernləşdirilməsi üçün vəsait ayırıblar və mal axınının artmasına töhfə veriblər. Çin və Aİ arasında qarşılıqlı maraq fonunda, Brüsselin ticarət balanssızlığı ilə bağlı narahatlıqlarına baxmayaraq, Orta Asiya və Cənubi Qafqaz ölkələri geosiyasi vəziyyətdən öz xeyrlərinə istifadə etməyə çalışırlar. Bu, xüsusilə də mövcud infrastrukturun modernləşdirilməsi və yeni obyektlərin tikintisi üçün növbəti onillikdə tələb olunan potensial investisiyanın on milyardlarla dollar olduğu nəzərə alınmaqla doğrudur. Beləliklə, Transqafqaz Tranzit Marşrutu boyunca nəqliyyat həcmlərini artırmaq üçün mövcud infrastrukturun texniki vəziyyəti ilə bağlı maneələri aradan qaldırmaq və tutumun artırılması üçün şərait yaratmaq lazımdır. Bütün bunlar əsasən Aİ, Çin və beynəlxalq maliyyə qurumları tərəfindən maliyyələşdiriləcək.

Qazaxıstan və Azərbaycan Transxəzər Nəqliyyat Marşrutunun əsas iştirakçılarıdır. Əsas coğrafi mövqe tutan bu ölkələr Transxəzər Marşrutunu Şərq və Qərb arasında "strateji körpü" kimi görürlər. Bu yaxınlarda onlar Transxəzər Marşrutuna siyasi dəstək verməklə yanaşı, yeni layihələrə də başlayıblar. 2026-cı ilin avqust ayında Qazaxıstan uzunmüddətli nəqliyyat infrastrukturunun inkişaf strategiyasında yeni bir mərhələ elan edərək yeni bir təklif irəli sürüb. Qazaxıstanın rəsmi mövqeyinə görə, ölkə son yeddi ildə nəqliyyat infrastrukturuna 35 milyard dollar sərmayə qoyub və bununla da beynəlxalq ticarəti asanlaşdırıb və Avrasiya təchizat zəncirlərinin sabitliyini təmin edib. Astana infrastruktur potensialını genişləndirəcək layihələrin həyata keçirilməsini davam etdirmək niyyətindədir və bu da ölkəni Çin ilə Avropa arasında əsas əlaqə nöqtəsinə çevirəcək.

Müxtəlif beynəlxalq maliyyə institutlarının fəal iştirakı ilə xeyli sayda layihə həyata keçirilir. Məsələn, Almatı ətrafında 75 kilometrlik yeni dəmir yolu keçidi Asiya İnfrastruktur İnvestisiya Bankı və Beynəlxalq Maliyyə Korporasiyası tərəfindən maliyyələşdirilir. Proqram təxminən 300 milyon dolların ayrılmasını nəzərdə tutur. Qazaxıstan həmçinin milli yol şəbəkəsinin modernləşdirilməsini, o cümlədən Qərbi Avropa - Qərbi Çin beynəlxalq nəqliyyat dəhlizinin 2787 kilometr uzunluğundakı Qazaxıstan hissəsinin yenidən qurulmasını başa çatdırır. Proqramın 1,5 milyard dollara başa gələcəyi təxmin edilir ki, bunun da yalnız 228 milyon dolları Qazaxıstan tərəfindən təmin edilib. Qalan vəsait Dünya Bankı və Asiya İnfrastruktur İnvestisiya Bankı tərəfindən təmin edilib.

Ümumilikdə, Qazaxıstan və Azərbaycan Xəzər sahilində infrastruktur potensialının genişləndirilməsi üçün əhəmiyyətli planlar həyata keçiriblər. Aktau və Kurık limanlarının genişləndirilməsinə, multimodal nəqliyyat imkanlarının artırılmasına əhəmiyyətli investisiyalar qoyulub. 2025-ci ildə Aktau limanında yeni konteyner mərkəzinin tikintisi başa çatıb və Kurık limanında dibdərinləşdirmə işləri başa çatdırılıb. Avropa Yenidənqurma və İnkişaf Bankı (AYİB) də bu layihələrə on milyonlarla avro sərmayə qoyub. Nəticədə, Qazaxıstanın Xəzər dənizindəki limanlarının ümumi tutumu ildə 21,6 milyon tona çatıb. Konteyner yük daşımalarının həcminin qarşıdakı illərdə üç dəfə artacağı və ümumi daşıma qabiliyyətinin 50% artacağı gözlənilir.

Qazaxıstanda liman infrastrukturunun inkişafı Azərbaycan və Gürcüstan tərəfindən Bakı Limanında aparılan modernləşdirmə işləri və Bakı-Tbilisi-Qars dəmir yolunun genişləndirilməsi ilə əlaqədardır. Bu, Türkiyə və Avropa bazarlarına yüklərin fasiləsiz irəliləməsini təmin etməlidir. Məlumata görə, Qazaxıstan artıq Çin və Avropa arasında quru yük daşımalarının təxminən 83%-ni təşkil edir.

Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutunun tutumunun genişləndirilməsi səyləri nəticədə nəticə verə bilər. Hazırda Transxəzər marşrutu ilə daşınan yüklərin ümumi həcmi olduqca azdır. 2024-cü ildə bu marşrutla 4,5 milyon ton, 2025-ci ildə isə 4,7 milyon ton daşınıb. 2027-ci ildə daha 10% artım gözlənilir və bu rəqəmin 2030-cu ilə qədər 11 milyon tona çatması planlaşdırılır. Nəticədə, müsbət tendensiyaya və nikbin proqnozlar bu marşrutun əhəmiyyətini hər keçən gün artırır.

Transxəzər marşrutu AB və Çinin diqqətini cəlb etməyə davam edir. Brüssel üçün bu marşrut təkcə iqtisadi faydaları ilə deyil, həm də Çindən malların daşınması üçün Rusiya marşrutuna alternativ yaratdığı üçün cəlbedicidir. Pekin də öz növbəsində bu marşruta geosiyasi və geoiqtisadi amillər prizmasından baxır, Mərkəzi Asiya və Cənubi Qafqazda təsirini gücləndirməyə və Avropa bazarına təchizat marşrutlarını şaxələndirməyə ümid edir.

V.VƏLİLİ