Velosiped zolaqları hansı meyarla salınır? AYNA rəsmisindən AÇIQLAMA

Milli Məclisin İnsan hüquqları komitəsinin iclasında deputat Hikmət Babaoğlu istifadə olunmayan velosiped zolaqlarının yolları daraltmasından şikayətlənib:

“Yolların işarələnməsi, yeni velosiped zolaqların salınması ilə yolların daraldılmasına şahidlik edirik. Bu, lazımdırmı? Harada zəruridirsə, orada bu işlər aparılmalıdır. Gəlin bir ölçmə aparaq, görək o yollardan neçə nəfər keçir. Əgər o yollardan 3 gün ərzində cəmi bir velosiped keçirsə, yolu daraltmağın nə əhəmiyyəti var?”.

Bəs Bakı şəhərində salınmış velosiped zolaqları üzrə istifadə intensivliyi (günlük/aylıq orta göstəricilər) hansı metodologiya ilə ölçülür?

Redaktor.az bu barədə Azərbaycan Yerüstü Nəqliyyat Agentliyinə (AYNA) sorğu göndərdi.

Azərbaycan Yerüstü Nəqliyyat Agentliyinin (AYNA) mətbuat katibi Tural Orucov sorğuya cavab olaraq bildirib ki, Bakı şəhərində mikromobillik vasitələri üçün infrastrukturun qurulması istiqamətində işlər davam etdirilir.

AYNA rəsmisi Tural Orucov vurğulayıb ki, məqsəd şəhər ərazisində nəqliyyatın çeşidlənməsi, alternativ nəqliyyat növləri üçün infrastrukturun yaradılması və xüsusilə yaxın məsafələrə səfərlər zamanı vətəndaşların bu nəqliyyat vasitələrindən istifadəsini təmin etməkdir:

"AYNA operatorlarla daimi əlaqə saxlayır, məlumatları toplayır və analiz edir. Bakı şəhərində mikromobillik infrastrukturu fəaliyyətə başladıqdan bəri bu nəqliyyat vasitələrinə 4 milyon 500 mindən çox sifariş verilib və ümumilikdə 13 milyon kilometr məsafə qət edilib. Bu rəqəm yalnız kirayə xidmətindən istifadə edənlərə aiddir; şəxsi velosiped və skuterlərdən istifadə edənləri nəzərə alsaq, real göstəricilər daha yüksəkdir".

Yeni velosiped zolaqları salınmazdan əvvəl nəqliyyat axınına və yol tutumuna təsir üzrə qiymətləndirmə aparılırmı?

AYNA sözçüsü qeyd edib ki, yeni mikromobillik zolaqları yaradılarkən “Rəqəmsal əkiz” texnologiyasından istifadə olunur. Simulyasiyalar zamanı yol infrastrukturu, hərəkət zolaqlarının sayı, nəqliyyat axınları və həmin yol üzərində yerləşən biznes subyektləri üçün parklanma şəraiti nəzərə alınır. Əksər küçə və prospektlərdə mikromobillik zolaqları salınarkən avtomobillər üçün nəzərdə tutulan zolaqların sayı dəyişdirilməyib, ümumi hərəkət zolaqları və parklanma şəraiti saxlanılır.

Az istifadə olunan və ya faktiki istifadə olunmayan velosiped zolaqları ilə bağlı yenidən baxılma və ya alternativ həll mexanizmi mövcuddurmu?

"Paytaxtın küçə və prospektlərində salınan mikromobillik zolaqları bir-biri ilə əlaqələndirilir və kəsintisiz, davamlı şəbəkə yaratmaq məqsədini daşıyır. Konseptual plana əsasən, şəhər ərazisində artıq 50 km mikromobillik şəbəkəsi təşkil olunub. Şəbəkə istifadəsi daha yüksəkdir və əhali arasında velosiped və skuterlərə marağın artmasını nəzərə alaraq mikromobillik zolaqları şəbəkəsi genişləndiriləcək. Mikromobillik infrastrukturu ümumi yol infrastrukturu – səkilər və yolların – ayrılmaz hissəsidir",- deyə Tural Orucov sonlandırıb.

Aminə ŞAHSUVARQIZI